伊兰特 燃油最新摘要

我们从北京现代官方了解到，旗下三款新车推出一口价销售，其中第十一代索纳塔低至11.98万元，相当于是新车直降了3万元。虽然是一款燃油B级车，理论上来讲，性价比很高，但是对于它月销1000台左右的成绩有多大帮助呢？不好说。 查看详情>>

伊兰特作为国内元老级的合资紧凑级车，在国内市场曾经有过辉煌的过去，不过因为新能源的崛起，让这款车渐渐淡出了主流的视线中。不过靠着不错的颜值，以及还算有乐趣的驾驶感受，最重要的自然是高性价比的价格，也吸引了一些购买燃油车的用户。但这不意味着现代没有混动技术，相反他们也深耕了混动领域多时，在北美市场除了燃油版本外，还能选择 查看详情>>

在汽车行业传统认知中，燃油车常被视为与智能化发展存在距离，但北京现代决心打破这一固有偏见，因为它深刻洞察到智能化是当代消费者对汽车体验的核心诉求，无论是燃油车还是新能源车，都应融入先进智能科技。 查看详情>>

燃油车时代，现代、起亚吃到了红利，顶峰时期这两家企业在国内的销量破百万，吃的就是全球销量庞大、研发能力强、可靠稳定的红利。 查看详情>>

行业人士认为，北京现代面临的困境背后与其产品布局有关。目前其在售的新能源汽车少之又少，可以说是转型最为缓慢的合资品牌之一，同时燃油车对比同业的品牌缺乏竞争力。按照规划，2025年北京现代将实现燃油车全面混动化，并在未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。 查看详情>>

在电动化浪潮下，中国车企快速崛起，与此同时带来的是燃油车的衰退，合资燃油车库存积压，市占率不断下滑，最终合资厂商被迫加入价格战。可令人唏嘘的是，燃油车降价越离谱，越没有人买，最终承压的是经销商，卖出去了经销商亏惨了，卖不出去经销商也很难受。于是，越来越多的经销商出现亏损，转卖自主品牌新能源汽车。 查看详情>>

可是到了新能源汽车时代，合资车企的好日子就到头了，毕竟现在的新能源汽车卖得好的主要是国产品牌，每多卖一辆新能源汽车，就少卖一辆燃油汽车，特别是到了今年7月份，新能源汽车的市场渗透率首次突破50%，这就意味着新能源汽车终于可以和燃油汽车分庭抗礼了。如果说过去燃油汽车的市场占有率是100%的话，现在还不到50%，市场份额整 查看详情>>

如果说电动化是中国汽车行业百年未有之大变革的上半场，那么，智能化便是行业竞争的下半场。同时，越来越多的品牌认识到，相比较盲目推进电动化以至于带来品牌盈利困境，不如发挥长版补足燃油产品的体验缺陷，稳住燃油车用户的基本盘，从而以更加审慎、理智的姿态推进电动化转型。 查看详情>>

插电式混动还能上绿牌，还有就是他提速特别快，用电机直驱，没有什么燃油发动机这个什么做工，压缩排气的动作，就几万块钱的纯电车，他的起步的一瞬间，也秒杀二三十万的燃油车，这些都是它的优势。缺点就是保险，略微比纯燃油车贵点，还有它这个终身质保，规定的是累计12个月不能超过3万公里，超过不享受三电终身质保。 查看详情>>

目前来看，仍然在全球层面注重经济特性的韩系车，很难满足当下主流的消费需求，尤其是在燃油车份额只剩下50%的今天，只有燃油车的韩系车，必然会遇到销量收缩的客观事实。 查看详情>>

作为一款面向大众市场的紧凑型轿车，伊兰特在燃油经济性方面表现突出。其发动机采用了先进的燃油直喷技术，结合轻量化设计和空气动力学优化，实现了优异的燃油效率。无论是城市通勤还是长途旅行，伊兰特都能为用户节省不少油费。 查看详情>>

尽管燃油车长期以来在汽车市场占据主导地位，但随着新能源汽车技术的突飞猛进和环保政策的推动，燃油车的市场份额正面临着前所未有的挑战。 燃油车制造商为了保持竞争力 ， 也不得不在价格和性能上做出更多的妥协和创新 。 查看详情>>

你方唱罢我登台，价格战的竞争在加速行业洗牌。国内汽车市场结构发生了翻天覆地的改变，新能源成为国内汽车市场的主导，正在加速在挤占燃油车的市场份额。在比亚迪打响价格战之前，伊兰特作为韩系合资车虽然不敌日、法系合资车，但是凭借其以低廉的价格在国内燃油车市场上具有一定的优势，有着一定的受众群体。 查看详情>>

要说最近车市的“大事件”，最令人印象深刻的绝对就是比亚迪将秦PLUS和驱逐舰05荣耀版的入门车型售价下降到了7.98万元，这无疑掀起了车市滔天波澜。不到8万元能买到插混紧凑级轿车，价格比同级别燃油车更低，也颠覆掉了“电车比油车贵”的普遍认知，为车市的“油电大战”火上浇油。而这一高调的举动也引起了车市的连锁反应，各家车企 查看详情>>

2024刚刚开年，比亚迪便率先打响了新年降价的第一枪！日前比亚迪官宣推出了秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，入门价格直接来到了7.98万元，可谓是开局即王炸。在我们的印象中，新能源车普遍要比同级别的燃油车贵上一些，某一款车型如果有多种动力选择，那么往往也是纯电版价格高于混动版，混动版又高于燃油版，比亚迪却一反常规，开启了新 查看详情>>

伴随着比亚迪和长安启源的新一波降价来袭，北京现代用伊兰特为燃油车型做出了回应。但是伴随着新能源车型渗透率的不断提升，紧凑级燃油车的市场份额正在被逐步压缩，那么接下来轩逸、朗逸、卡罗拉等热门紧凑级燃油车会不会也跟紧降价的步伐以此应对自主新能源车型的挑战。面对新能源技术的不断进步，传统燃油车又是否还能站稳畅销的市场地位，这 查看详情>>

此外，海外传统车企普遍低估了国内车企破釜沉舟的决心。比亚迪敢在2022年停止生产燃油车，长安敢宣布2025年停产燃油车。反观国外车企，大众推三阻四，丰田多次公开表示不该这么早停产燃油车。 查看详情>>

在今年广州国际车展上，热度比较高的展台基本都是新能源车，毕竟属于新能源车的时代已经来了，外观造型设计炫酷，内饰智能化水平高，而且电机的动力性能往往会比同级别燃油车强很多。在这样的大环境之下，甚至有不少车企干脆放弃了燃油车的开发，所以在现代汽车的展台上能看到伊兰特N这种玩乐属性的燃油车比较难得了。这款车型已经多次在国内展 查看详情>>

在新能源发展趋势下，部分消费者认为燃油时代已经成为过去时。实际不然，很多使用场景下，燃油车带来的可靠性和便利性是新能源汽车无法替代的，燃油车和新能源汽车更应该是并存关系。而从最新的数据也显示，燃油车目前在市场中的份额依然在7成左右。 查看详情>>

其次，北京现代将2024年定位产品旗舰年，两款旗舰新品第十一代 索纳塔和第五代胜达将迎来上市期。为用户需求而生的两款高价值旗舰车型，将进一步助力北京现代更好地稳定燃油车市场，促进其更快地迈向高质量发展之路。 查看详情>>