五菱之光 车身最新摘要

虽然名字延续了五菱之光这个大IP，但是本质上来看，这款新车和之前的传统燃油面包车已经不太一样了，从尺寸定位来看，这款车确实不算大，车身总长度3685mm，宽度1530mm，而轴距做到了2600mm，相当于凭借较短的车身带来了不错的轴距表现，再加上这款车已经没有了传统的发动机舱以及排气系统，空间利用率其实相当高。 查看详情>>

设计上，五菱之光EV采用经典方形车身轮廓，而且最大化了内部空间利用率，前脸一对大灯炯炯有神。侧门延续了滑动式开启方式，开口宽度达到了595毫米，尾门开合角度接近直角，降低了门槛高度至569毫米，使得装卸货物更加便捷。 查看详情>>

来到车身侧面，采用双侧滑门设计，侧门洞开度达595mm。配备黑色车顶行李架，双色轮圈装饰罩，采用熏黑A柱/C柱，配备尺寸为165/65 R13的轮胎。车顶配备行李架，能提供2.4平方米车顶拓展空间。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3685/1530/1765mm，轴距为2600mm。 查看详情>>

虽说还没有正式上市，可五菱之光EV也称得上是“网红车”，因为它被很多网友亲切的称为中国版K-CAR。不过五菱品牌也充分考虑国内市场环境，让五菱之光EV有了更多针对性升级，比如短前后悬和长轴距的车身设计搭配后排侧滑门，这不就让内部空间得到了保证？现在实车也已经亮相，这次就来聊一聊。 查看详情>>

来到侧面，可以看到五菱之光EV车身小巧，利于走街串巷，通过狭窄的胡同。车身整体比较高挑，在搭配上双侧的侧滑门设计，保证了车内的空间利用率，有着不错的实用性。而车尾部分的设计同样简单大气，8字型尾灯和大方正的车体布局，比较耐看。就外观设计来看，五菱之光EV比较符合大众审美。 查看详情>>

至于车身侧面，五菱之光EV加入了车顶行李架以及侧滑门设计，再加上造型精致的低风阻轮毂，使其外观颜值直接拉满。尺寸部分，五菱之光EV有着3685/1530/1765mm的长宽高，车身轴距为2600mm，但得益于五菱对空间布局的造诣以及工具车的定位，这点无须担心。 查看详情>>

外观方面，五菱之光EV的设计比较契合年轻消费者的审美诉求。将体块堆叠设计风格运用其中，方正的车身轮廓附身，同时以流畅舒展的线条加以勾勒，让其多了几分时尚动感的气质。除此之外，造型凌厉的头灯组合以及8字形的尾灯造型，也做到了首尾呼应，点亮后有着不低的辨识度，且灯光效果较为精致细腻。与此同时，五菱之光EV还提供晴空银、星耀 查看详情>>

包括同样是年轻人聚集的宠物行业，拥有纯平地板的五菱之光EV，对宠物店老板来说，也可改装升级为“狗狗接驳车”，不仅能在车身后半段添置一个笼子，富余空间放置一些狗粮和其他随行物品啥的，都没问题。 查看详情>>

而从目前已经公布的尺寸信息来看，五菱之光EV拥有车身长宽高3685*1530*1765mm，轴距为2600mm，车内使用了四座布局。这个尺寸数据，再对应它的侧滑门设计，确实带来了很多的可能性，特别是关于这台新车的用途，很有话题性。 查看详情>>

作为专属于中国人的K-car，五菱之光EV的设计更符合国人的需求，不同于追求个性的日本K-car，五菱之光EV将实用放在了首位，从车身数据来看，3685*1530*1765mm的长宽高，搭配2600mm的轴距，在空间方面就远远超过日本的K-car，以露营场景为例，放倒车内座椅就可以形成媲美双人床的空间。而且有着双面侧滑 查看详情>>

对于露营钓鱼爱好者、退休职工而言，五菱之光EV就是你的移动百宝箱，露营钓鱼装备全都装得下，而且能够在户外为你解决用电问题，退休职工近郊自驾游，小巧的车身可以让驾驶更便利，灵活多变的空间也可以让你随时随地休闲和休息。 查看详情>>

当我们看到工信部网上的图片已经蠢蠢欲动了，这个短胖的车身应该算是五菱汽车的可爱颜值担当吧。 查看详情>>

其实要回答“多用途”这个问题还挺简单，因为这台天生“方盒子”的五菱之光EV，无论是在视觉造型，还是在车身结构上，都显然是为了做到物尽其用，用小巧的车身创造更大空间能力而来。但同时间，我们又在这台小车身上找到了不少关键特征：一方面，五菱之光EV拥有类似MPV的对开门设计，并能通过后轮上方的导轨确认二排的侧滑门开门方式；另 查看详情>>

从之前申报信息来看，五菱之光纯电版长宽高分别为3685/1530/1765mm，轴距为2600mm，采用侧滑门设计，车内可乘坐4人。设计方面，五菱之光纯电版有了更多“K-CAR”的味道，这类产品在日本非常受欢迎，主打车身不大，但车内空间宽敞、实用，并且包括不错的车身高度，以及方盒子造型也有利于内部空间的提升。 查看详情>>

答答点评：五菱之光纯电版可满足车主的摆摊需求，也可用作短途运货，平时可上下班代步，夜晚化身为“回本利器”，是一款经济适用型的交通工具。虽然官图描绘的场景很诱人，但受限于较小的车身尺寸，车辆后方可操作的空间并不大，图片也只能作为参考。 查看详情>>

外观方面，五菱之光EV的前大灯与宏光MINI EV相似，前脸采用了封闭式格栅，充电口位于车头正中，展现出复古而又现代的感觉。 车身侧面，采用了侧滑门设计，既方便了乘客上下车，又让装卸货物变得更加便捷。 车尾部分，纵向尾灯和卤素光源的搭配，加上没有后雨刷的后风挡，简洁而实用。 查看详情>>

但明显能感受到，咱们的五菱之光EV有着更精致的线条细节，无论是车身多处面板上的起伏勾勒，还是更细节的车头纵导流、下格栅中网等等，都会让插上电的它显得要高级现代一些。而从这个角度来看，有了对开式车门的五菱之光EV，的确有成为家庭又一出行新方案的可能。 查看详情>>

很多人看到这台车时的第一反应就是熟悉，这既是说它的车身结构，也是说车辆的造型风格。事实上，在特别喜欢小车的日本市场，就有类似的K-Car，其以小巧多功能驰名市场；而同时呢，在五菱的燃油车阵容里，还拥有像五菱宏光PLUS这样的升级车型，它就拥有了四四方方的盒子风格，这便是五菱之光EV“熟悉感”的来源。但不论是K-Car， 查看详情>>

其实要说K-Car车型的设计精髓还得是车身，各位可以看到之光EV是采用了侧滑门设计，这对于实用性提升有着很关键的作用，话说这个级别又有几款车型会这么做？如果你打算搬运较多物品，或者是在狭窄空间上下车，之光EV都会很方便。另外尾部设计了较大开口的尾门，这也同样是考虑到不同用车场景，所以各位觉得新车会满足哪些用户群体呢？ 查看详情>>

从五菱之光EV前45°角来看，它的体格明显要比在售燃油版小很多，而且车身线条非常的圆润流畅，没有一点那种营运车辆的感觉了。前脸采用封闭式格栅，红标五菱logo的后部就是充电接口，两侧为一体式远近光大灯组，集成透镜大灯，我猜测会不会给LED光源呢？灯组下方两个竖条状通风口很有运动气息，下格栅为镂空网状造型，而且从车头来看 查看详情>>