五菱之光 动力最新摘要

日系K级汽车在国内是不会受到欢迎的，因其采用的发动机是排量小于0.66升的三缸机甚至双缸机！动力很一般且NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现也比较差。其之所以能够受到其本土市场用户的欢迎是因为有政策倾斜。比如购车不用有车位且能够一定程度的减税。加之日本汽车司机报废周期是偏短的，选择这些价格相对低的“轻自动车”更划算。 查看详情>>

第三是动力，当看完前两点以为这多半是一辆纯电货车的时候，但它却只匹配了个最大功率仅为30kW的驱动电机，这么说吧，那台剁椒鱼头，宏光MINI EV搭载的电机也是30kW，所以这动力拉货够呛。 查看详情>>

动力方面就没有太多惊喜了，搭载30kW的单电机，最高车速也只有100km/h，典型的城市用车特性。不过还具备了3.3kW的外放电功能，也符合它能拓展成各种创业能手的定位，电池则依旧是注重成本控制的磷酸铁锂。 查看详情>>

动力方面，新车电机的最大功率为30kW，电池则是来自国轩高科的磷酸铁锂。说实话，这个动力确实差点意思，万一搬运的东西较多，动力肯定会吃力。至于新车的未来表现会如何，就看其最终的定价吧。 查看详情>>

作为中国版K-car，五菱之光EV显然充分吸取了K-car车型的精髓，延续了拓展性强、小巧灵活等优势，并进行了中国化的改造，带来了更大的舱内空间，采用了纯电动的动力模式，使得其更具吸引力。 查看详情>>

在动力方面，五菱之光EV将搭载一台可输出30千瓦的电动机，最高车速100km/h，不仅能满足城市和乡村出行使用，而且纯电动力能给用户带来极低的用车成本，如果再加上外放电功能，那实用性就更高了。 查看详情>>

此外，五菱之光EV还配备了车顶行李架，纯电动力也意味着，它可能有对外放电功能。如此来看，这台小车大概率都能改成一台露营车，并让用户在营区实现用电自由。并且，五菱在定价方面一向主打亲民，这台五菱之光EV上市后，价格可能还会有惊喜。另外，周金开也曾表示这车支持改装，参照宏光MINIEV，五菱之光EV可玩性也是较强。 查看详情>>

从已经公开的信息来看，五菱之光EV的长宽高分别为3685/1530/1765mm，轴距为2600mm，采用4座布局，其前后车门的角是非常规整的，这也是把车内空间做到了最大化，让也让它具备了无限种拓展可能。在动力方面，五菱之光EV将搭载一台可输出30千瓦的电动机，最高车速100km/h，满足城市和乡村出行使用，并且纯电动 查看详情>>

根据此前的申报信息，新车长宽高分别为3685/1530/1765mm，轴距为2600mm，采用侧滑门设计，车内可乘坐4人。动力方面，新车电机最大功率30千瓦，配备国轩高科磷酸铁锂电池，极速可达100km/h。这样的造型与尺寸，还有纯电动力加持就很适合做咱们的国民“K car”。 查看详情>>

五菱之光纯电版开拓了一个全新的品类，在定位上确实是国内品牌没有尝试过的，在功能性上的表现相信是大家期待的一点。不过虽然尺寸大了，但内在似乎还是MINI EV那套，与大家联想到的K-Car相比，无论是用料还是架构都相差甚远，尤其是100km/h的极速，要去诗和远方似乎有些吃力。其实要解决动力和续航的问题也不是没有方法，或 查看详情>>