普拉多 车身最新摘要

作为一辆使用非承载式车身的硬派越野车，百公里耗油量连10升都不到；而车身尺寸又达到4915*1980*1935毫米，这样的一款越野车似乎没有什么硬伤，为何销量就是拉不起来呢？ 查看详情>>

复古圆灯和方正轮廓保留硬派血统，但车身线条更流畅，配色新增“曜夜黑”和“星云灰”，妥妥拿捏都市新贵的审美。 查看详情>>

在外观上新款普拉多延续了经典的非承载式车身设计，但通过“双前脸”策略满足不同审美需求。穿越BX版以复古圆灯和熏黑中网致敬初代J70的纯粹越野风格，其余三款车型则采用矩形灯组与直瀑式格栅的组合，搭配醒目的“TOYOTA”字母标识，强化现代硬派气息。旗舰VX版进一步升级为20英寸轮毂和哑光灰专属车漆，车身尺寸达到4920m 查看详情>>

用我们这儿的话来说，只要是SUV基本上都可以称为越野车，而在真正的越野车市场当中，丰田普拉多一定是人们脑海中最先浮现过的车型之一，而同时这款车在刚刚进入中国市场之后，也被人们称之为“霸道”。直至今日，丰田普拉多依然有着非常高的保值率，而这也是很多用户为其买单的原因。而除了这些之外，出色的越野性能，以及大尺寸车身结构带来 查看详情>>

2025款普拉多依旧延续了经典的硬派越野风格，车身线条硬朗笔直，方方正正的车身轮廓，彰显着它纯正的越野血统。2025款普拉多不同版本在外观上也存在着一些差异。最低配穿越BX版采用圆形投射镜式LED前大灯及熏黑式中网，复古气息浓郁，圆形大灯就像两个炯炯有神的大眼睛，在夜晚能够提供良好的照明效果，熏黑式中网则增添了几分神秘 查看详情>>

现在全新普拉多产品定位还是中大型SUV，车身总长度4915mm，宽度1940mm，而轴距做到2850mm，这样的轮廓尺寸大概和哈弗H9或者坦克400比较接近，当然采用方盒子造型的情况下，确实也有条件提供三排座椅，所以除了5座还有6座版本。 查看详情>>

车身侧面，大量平直线条的运用勾勒出硬朗轮廓，贯穿式腰线不仅增添了力量感，还在视觉上拉长了车身。宽大的轮拱与突出的轮眉，不仅在越野时能为车身提供额外保护，更彰显出普拉多粗犷的越野气质。来到车尾，多条横向线条塑造出稳重的视觉效果，方形 LED 尾灯简洁大方，内部光源设计巧妙保留了上一代车型的经典元素，后保险杠采用黑色防刮材 查看详情>>

车身侧面，旗舰VX版延续硬朗的方盒子造型，轮眉改为同车身颜色，并配备车顶行李架、车侧踏板，以及专属的20英寸熏黑轮毂。车尾则采用组合式尾灯，同时还提供可独立开启尾窗和宽大的后包围。 查看详情>>

丰田普拉多VX版的车身侧面轮廓与线条保持不变，它采用的是横平竖直的“方盒子”造型，外扩的方形轮眉修改为车身同色设计，配备20英寸大轮毂，宽大的车顶行李架、突出的侧裙踏板，从而展现出丰田普拉多VX版较强的实用性。 查看详情>>

动力方面，这次可是大升级，搭载了2.4T和1MT HEV的双擎混动系统，最大功率243千瓦，最大扭矩630牛米，这数据看着就让人血脉喷张。不管你是去探索未知还是爬陡坡，普拉多都能让你玩得尽兴，不用担心动力不足的问题。而且，基于GA-F平台打造的非承载式车身结构，车架刚性提升50%、整体刚性提升30%，越野性能更加强悍。 查看详情>>

采用非承载车身结构，车辆的接近角30度，离去角21度，最小离地间隙193毫米，最大涉水深度600毫米。底盘悬架部分是前双横臂螺旋弹簧式独立悬架+后四连杆螺旋弹簧式非独立悬架，悬架行程较上一代车型提升了20%，可靠性与耐久性高，越野能力强，顶配车型配有SDM电控稳定杆分离装置，带来更好的通过性。配备托森LSD可锁止中央差 查看详情>>

如果从设计的角度来看，现在的全新普拉多看起来也比较硬派，特别是这一代车型引进国产化也维持了全球化的方盒子风格，近两年越野车圈子里正流行这种设计。车头前脸还提供有两种方案，一种是方形大灯一种是比较复古的圆形大灯。不过车身侧面看还是相对传统，而且现在丰田普拉多这款车尾部已经没有了全尺寸越野备胎。 查看详情>>

全新Prado的车身尺寸比上一代有明显的增加，车身长宽高为4,925×1,980×1,870mm，对比上一代车身长度增加了100mm，车身宽度增加了95mm，车身高度增高了20mm，至于轴距则比上一代增加了60mm达到2,850mm。 查看详情>>

关键现在新普拉多的外观造型设计也比较讨喜，丰田设计师同样紧跟潮流，抛弃掉了原来那种传统的圆润造型风格，现在外观棱角分明，而且车头前脸有复古的效果，车身侧面细节也比较凸显硬汉气息，遗憾的是尾部现在没有了全尺寸备胎箱。 查看详情>>

在车身尺寸方面，新车长宽高为4500*1830*1850 mm，轴距2750 mm，其长度、高度和轴距都超过了对标车型比亚迪元PLUS。侧面放弃了传统腰线，改成了宽大车身，配上凸出的轮眉和加固的侧裙，塑造出强健有力的肌肉美感。新车车身进行了黑化处理，如外后视镜， B/C车窗立柱，车门把手，轮拱，侧裙，轮毂等，此种设计的 查看详情>>

2025款的SW4外观基本上没有变化，依旧使用了丰田夸张的外观设计风格尺寸方面并不大，仅仅只有中型SUV的级别，长度只有4795毫米，轴距2745毫米，在当下的国内仅仅只能算是稍微偏大的紧凑型SUV。内饰同样是丰田比较古朴的设计风格，但好歹有屏幕，而且在不够大的车身内部居然塞进了三排座椅，可以短时间内应急乘坐7人。但虽 查看详情>>

而在险峻的非铺装路面上，丰田普拉多展现出它应有的实力，非承载式车身非常坚固，悬架可以吸收大幅振动，表现很从容。在遭遇大幅颠簸时，传递到方向盘上的回馈力度依然比较轻，不会出现回弹打手的情况，值得称赞的就是全系车型均搭载了全时四驱系统、配有拓森式限滑差速器，这也让一汽丰田普拉多拥有不错的越野性能。 查看详情>>

车身侧面和尾部则给人同样硬朗的设计，并且该车的车顶还加入了车顶行李架，也更加实用。实拍车型的车身侧面还有拉花，其实在我看来有了拉花的丰田普拉多才是正对味。至于车辆尾部，丰田普拉多也并未采用我们熟悉的备胎，而是简洁化的车尾设计，但是在这台顶配车型身上，该车的后尾窗也可以打开，这样一来拿取物品也更加方便。 查看详情>>

这辆普拉多概念车的名字是Modellista Overland Vision Concept。在车身外部，它拥有外部车身装甲防止车身被撞伤、凹陷和刮伤，树枝分离器可以防止树枝等硬物损坏前挡玻璃。 查看详情>>

由于普拉多基于TNGA-F车身框架平台，非承载式车身底部的梯形大梁由冲裁和激光焊接的高强度钢制成，整车架的扭转刚度达标，相比上一代，车架刚度提高了50%，整体刚度提高30%。这样的结构让车辆可以衍生出敞篷版本，车身高度没有问题。 查看详情>>