普拉多 油耗最新摘要

在售的丰田普拉多全系均采用2.4T油电混合动力和8挡手自一体变速箱组成，系统综合功率为243千瓦，系统综合扭矩为630牛·米，账面参数确实还是很不错的，在我们实际的驾驶过程中，丰田普拉多不管是在爬坡还是在一些非铺装路面行驶，得益于丰田普拉多的枪金动力，脱困性能还是很强的，尤其是在一些极限越野工况中，在低速四驱和中差锁止 查看详情>>

不仅如此，开头就提到新能源车型有一个好处就是够省，原本考虑越野SUV的消费者都不会考虑这个问题，可现在坦克700 Hi4-T能够纯电续航100km，意味着日常通勤代步和纯电动车型成本一致。而全新普拉多也注意到这个问题，所以说它全系提供油电混合动力系统，是由2.4T发动机+电机组成，也就是丰田著名的双擎动力，可惜是不能纯 查看详情>>

在这样数据加持下，全新普拉多在任何场景都能不负众望，比如说当你需要越野时，强劲动力搭配全时四驱系统和托森式限滑差速器，高配车型还提供中锁和后锁，拥有SDM前悬架稳定杆锁定断开功能，这时再配合非承载式车身设计、接近角30°+离去角21°+纵向通过角25°+最小离地间隙221mm，其通过性能够满足95％以上的场景所需。不过 查看详情>>

全新普拉多专为越野打造的2.4T超级混动系统更是一大亮点。该系统匹配8挡手自一体变速箱，这种组合更适用于越野场景，是兼顾强悍越野性能、全域加速、环保性能和可靠的动力组合。在越野过程中，它能够提供充足的动力，让车辆轻松应对各种复杂路况。同时，全新普拉多的混动系统大幅降低了越野场景下的油耗，尤其是低速行驶油耗。中低速的越野 查看详情>>

在补能方面，它可油可电，无需外充，一箱油就能跑超千里，让驾驶者在越野途中无需担忧能源问题。相比传统燃油车，其在越野场景下的油耗大幅降低，中低速越野或城市油耗可满足 600KM 续航，持续高速更可满足 700KM 以上续航，WLTC 工况下百公里油耗仅为 10.11L。这还仅是官方标注油耗，从首批提车用户在各大平台晒的实 查看详情>>

大家应该还记得，不久前工信部发布了《乘用车燃油消耗量评价新标准》征求意见，对燃油车的油耗表现，提出了更高的要求。其中，1.09吨以下的车型，其百公里油耗需要低至2.57升。重量在1.09吨到2.51吨之间的车型，百公里油耗须控制在3.3升以内。超过2.51吨的车型，百公里油耗需控制4.7升以内，堪称史上最严。 查看详情>>

在动力方面，全新普拉多搭载了经过优化的2.4T发动机，最大功率为282马力，最大扭矩为430N·m，需要加注95#汽油；同时还搭配有前置单电机，电动机总功率为54马力，总扭矩为290N·m，系统综合功率为243kW，系统综合扭矩为630N·m。此外，全新普拉多还通过采用轻量化材料和优化车身结构等措施，降低了车辆的油耗水 查看详情>>

数据显示，全新普拉多WLTC工况下百公里油耗10.11L，相比“老款”，油耗降低8.1%，最大功率提升18%。同级别插电式混合动力SUV的油耗，基本上馈电油耗在10L/100km以上，数值全行业比较，全新普拉多不怕比。 查看详情>>

至于大家所关心的油耗，由于现在没有具体的参数出来，我没法下定论，但就个人猜测而言，坦克700 Hi4-T的馈电油耗应该会高于轻混的全新普拉多，毕竟前者车身更大也更重，而且还是个V6。不过如若咱们算上日常通勤的非馈电开销的话，那么累计油耗成本应该是新款普拉多更高。 查看详情>>

关于续航，普拉多的油耗表现在同级别SUV中算是中规中矩。城市道路的油耗相对较高，但高速行驶时油耗表现则更为理想。车主们普遍认为，对于普拉多这样的大型SUV，其油耗水平是可以接受的。 查看详情>>

新车搭载了先进的2.4T 1MT HEV超级混动系统，辅以直流电机与8挡手自一体变速箱，并配备了带托森限滑式中央差速器的全时四驱系统。相较上一代车型，它在动力与越野能力上均实现了显著的提升。而混动技术的运用，更是使其油耗表现尤为出色。其最大功率提升了18.0%，高达243kW；最大扭矩也增加了72.6%，达到了惊人的6 查看详情>>

看一看丰田汉兰达、普拉多和兰德酷路泽，再看一看日产途达或途乐，哪怕是本田冠道2.0T版本，这些车面对同级竞品并无油耗优势。其真正能体现出油耗优势的阶段早已过去，那就是德系和美系汽车主攻高性能大排量燃油车的阶段，在这个阶段里的日系车普遍不追求性能，使用的发动机多为小排量机型，打造的车辆也基本都是些普通代步车。比如日产蓝鸟 查看详情>>

其他的竞品车型还有起亚的新索兰托混动以及马自达CX-90 PHEV等SUV，它们虽不是硬派越野，但就城市公路行驶，竞品的油耗表现要优于新一代普拉多，尤其马自达CX-90 PHEV，综合油耗每百公里为9.41L，它还能纯电行驶超40公里，城市路况油耗表现更低。 查看详情>>

在试驾过程中，我们深切感受到了国产新一代丰田普拉多的魅力。无论是城市道路还是越野场地，它都能轻松应对，展现出卓越的性能。同时，得益于先进的2.4T混动引擎，它在保证强大动力的前提下，油耗表现十分出色。 查看详情>>

我一直说，用户对油耗的敏感程度和消费能力无关，这是一种心态问题，普拉多用户也有一大群在意油耗的，过去不吐槽是因为无电动化产品可选择，但当下选择众多，普拉多被打回原形只是时间问题。 查看详情>>

为了让燃油经济性更上一层台阶，BJ40刀锋英雄柴油版为2.0D柴油发动机匹配了来自世界一流变速箱制造企业——采埃孚的8AT变速箱。这款变速箱齿比绵密，传动效率高，有效提高了这套柴油动力组合的燃油经济性，工信部油耗仅8.5L/100km，远低于普拉多，而且换挡平顺性出色，性能也十分可靠，兼顾用户城市和越野多样的出行需求。 查看详情>>

普拉多国产的项目总投资5.8亿元，目前只有2.4T一款车型，电气化时代的背景下，或许这台硬派越野车搭载的也将是与新皇冠相同的2.4T混动动力总成，有电驱动介入对于普拉多来说非常解渴，将填补了带大梁的硬派越野车起步乏力、市区油耗高、加速力不从心等等的缺点。 查看详情>>

总结：全新普拉多回归中国基本实锤了，受排放法规以及双积分政策的影响，普拉多这种高油耗高排放的车型，在2020年6月不得不停产，这次很可能会出现混动和纯电车型。自从丰田普拉多停产之后，取代它地位的坦克300、坦克500顺势接管了越野市场 ，价格也便宜了很多，这次普拉多进入国内，首先就要接受价格方面的洗礼了。如果丰田全新一 查看详情>>

动力性能方面，它主推2.4T、2.4T插混和2.5L油电混动这三种动力配置，匹配Direct Shift-CVT变速箱，据悉其中的2.4T版本将可能是新一代普拉多的主打动力车型。至于所谓的2.5L油电混动系统，很大概率上是日本市场的专供车型，并不会在国内市场上市，有专家分析与油耗相关。 查看详情>>

但越野车在本质上还是一台车，使用场景一定会丰富，普拉多的操控、科技、油耗、加速在日常使用过程中难以带来更省心的使用感受。 查看详情>>