普锐斯 最新摘要
- 普锐斯本田在混合动力技术上的定位更多依赖于其i-MMD（Inte与日产不同，本田在混合动力技术上的定位更多依赖于其i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive）混合动力系统，这是一套结合了电动机和内燃机的混合动力系统，拥有更高的效率和更强的动力表现。对于本田来说，推动这一技术的全球普及，并将其作为未来发展的核心，是其战略中的重中之重。因此，在合并谈判中，本田 查看详情>>
- 普锐斯本田在混合动力技术上的定位更多依赖于其i-MMD（Inte与日产不同，本田在混合动力技术上的定位更多依赖于其i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive）混合动力系统，这是一套结合了电动机和内燃机的混合动力系统，拥有更高的效率和更强的动力表现。对于本田来说，推动这一技术的全球普及，并将其作为未来发展的核心，是其战略中的重中之重。因此，在合并谈判中，本田 查看详情>>
- 其丰田普锐斯几乎成为全球混动汽车的代名词丰田的TNGA平台以及固相比本田与日产的合并谈判，丰田作为全球最大的汽车制造商，则显得相对低调且务实。丰田在混合动力领域拥有多年的领先优势，其丰田普锐斯几乎成为全球混动汽车的代名词，而在电动化转型方面，丰田也有着清晰的布局。丰田的TNGA平台以及固态电池技术，使其在电动车和氢燃料电池领域都处于全球领先地位。丰田对本田与日产的合并可能持观望态度 查看详情>>
- 普锐斯中国新能源补贴的升级方向或是：从“补销量”转向“补研发”日本政府的错误在于：用普惠性补贴延缓低效产能出清；中国新能源补贴的升级方向或是：从“补销量”转向“补研发”，从“保产能”转向“促整合”。 查看详情>>
- 普锐斯日本政府启动“平成救市三部曲”1993年，日本政府启动“平成救市三部曲”。 查看详情>>
- 普锐斯中国新能源补贴的升级方向或是：从“补销量”转向“补研发”日本政府的错误在于：用普惠性补贴延缓低效产能出清；中国新能源补贴的升级方向或是：从“补销量”转向“补研发”，从“保产能”转向“促整合”。 查看详情>>
- 普锐斯丰田的目标是2026年销售150万辆纯电车丰田的目标是2026年销售150万辆纯电车，2030年达350万辆。雷克萨斯品牌计划到2035年在全球范围内实现100%纯电动化。同时，BEV业务实现盈亏平衡。 查看详情>>
- 普锐斯丰田在日本有一座与松下合资成立的Prime Planet目前，丰田在日本有一座与松下合资成立的Prime Planet Energy & Solutions（PPES）动力电池工厂，主要生产镍氢电池和方形锂离子电池。丰田还计划在日本福冈县新建一座纯电动汽车专用的锂离子电池工厂，为当地生产的雷克萨斯车型供应动力电池。 查看详情>>
- 普锐斯其中10条生产线专注于为纯电动汽车和插电式混合动力汽车打造新工厂投资140亿美元，占地面积超过65万平方米，相当于121个足球场大小，一共14条装配线，其中10条生产线专注于为纯电动汽车和插电式混合动力汽车打造电池模块，另外4条则负责混合动力汽车电池的生产。 查看详情>>
- 普锐斯提供了V6、V8以及柴油版本的动力选择本土皮卡行情火爆，同样作为老牌本土品牌的雪佛兰自然不甘心让福特独揽皮卡市场这块巨大的利益蛋糕。同样，索罗德作为通用旗下一款重要车型，提供了V6、V8以及柴油版本的动力选择，在个别高性能版本还配备了涡轮增压发动机，以此来提升车辆的越野能力和拖拽能力。同样作为全尺寸皮卡车型，不仅在动力上选择丰富，索罗德还在车身形式上下足了 查看详情>>
- 普锐斯全尺寸SUV也是美国汽车文化的一大杰作，其中最著名的，当属雪佛兰萨博班。曾经无数的好莱坞大片里，特工们驾驶者萨博班追逐嫌犯的场景给我们留下了深刻印象，自此萨博班成为了特工专车的代名词。其实，早在1935年，雪佛兰就退出了第一代萨博班，转眼也有近百年的历史了。目前市面上的萨博班提供5.3升、6.2升两种排量的V8自然吸气 查看详情>>
- 普锐斯说到本田的SUV，大家的第一印象大概会是CR-V。毕竟，当年CR-V在国内一经上市就掀起了加价提车热潮。CR-V在国内市场表现亮眼，在美国销量也不错，但是今天我们的这位主角却不是CR-V，而是它同门大哥——飞行员。飞行员定位比CR-V要大一号的三排SUV，定员可以乘坐7人至8人，提供3.5升V6发动机匹配10速自动变速 查看详情>>
- 新款普锐斯入门款普锐斯LE的前轮驱动版本起售价为28,350美元价格方面，新款普锐斯入门款普锐斯LE的前轮驱动版本起售价为28,350美元（不含运费），相比2024款车型上涨了400美元；全轮驱动版本起售价为29,750美元，同样上涨了400美元。中配车型普锐斯XLE的前轮驱动版本起售价为31,795美元，全轮驱动版本起售价为33,195美元，均比2024款车型有所上涨。而处于前轮 查看详情>>
- 新款普锐斯入门款普锐斯LE的前轮驱动版本起售价为28,350美元价格方面，新款普锐斯入门款普锐斯LE的前轮驱动版本起售价为28,350美元（不含运费），相比2024款车型上涨了400美元；全轮驱动版本起售价为29,750美元，同样上涨了400美元。中配车型普锐斯XLE的前轮驱动版本起售价为31,795美元，全轮驱动版本起售价为33,195美元，均比2024款车型有所上涨。而处于前轮 查看详情>>
- 新款普锐斯还新增了一款名为“夜影版”（Nightshade）的特值得一提的是，新款普锐斯还新增了一款名为“夜影版”（Nightshade）的特别版车型。该车型基于XLE车型打造，前轮驱动版起售价为32,795美元，全轮驱动版起售价为33,895美元（均不含运费）。“夜影版”车型在外观上采用了独特的黑色主题设计，标配19英寸黑色合金轮毂、黑色外观标识、黑色鲨鱼鳍天线、黑色前门把手以及 查看详情>>
- 普锐斯选择新能源还是传统燃油车型就是首先让人纠结的问题消除“紧迫性”之后，我们就可以更加冷静地思考需要选一款什么类型的车。相比“何时买？”，“买什么？”其实更让人挠头。选择新能源还是传统燃油车型就是首先让人纠结的问题。数据也说明了这一点，从2024年7月开始新能源车型渗透率突破具有里程碑意义的50%，截至12月，新能源渗透率依旧保持在50%左右的高位，在半数用户拥抱新能源 查看详情>>
- 普锐斯“油耗进入2时代”的宣传口号对全球用户都有着足够的冲击对于大多数普通家庭而言，“油电之争”的根本在于能耗。“油耗进入2时代”的宣传口号对全球用户都有着足够的冲击。 查看详情>>
- 普锐斯不⽤担⼼电池⾃燃即便是入门版的丰田混动车型也能做到一箱油轻松行驶800公里+，不惧严寒酷暑，没有补能焦虑，冬天续航不衰减，动力随踩随有，而且电感十足。不⽤担⼼电池⾃燃，不⽤焦虑驾驶安全，而且不必为了油耗让钱包“肉疼”。 查看详情>>
- 普锐斯让油耗更低其中，发动机最高热效率高达41%，并且覆盖40%工作范围，相当于近一半的工况都可以让发动机处于最高热效率工作范围，让油耗更低，续航更长。开发全新锂电芯，电池容量低至1.12kWh，也更有安全感。作为参考，搭载2.0L排量的第五代智能电混双擎的凯美瑞，WLTC综合油耗低至4.2L，并且NEDC工况和WLTC油耗工况差值在 查看详情>>
- 普锐斯便实现了发动机与电动机动力的巧妙组合与分配丰田混动采用了独特的行星齿轮结构，无需离合器，便实现了发动机与电动机动力的巧妙组合与分配，可以使车辆始终保持最佳工作区间，这样也就使得系统运转能量消耗更少，油门响应更快，同时动力切换也更平顺。采用的阿特金森循环发动机则具有高压缩比特点，也助力实现更低油耗。此外，丰田混动选用镍氢电池，也具有高安全、长寿命的特点，即使在恶 查看详情>>
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