马自达6 最新摘要

这款车型于20世纪60年代初推出，并于80年代停产，在《低俗小说》电影中以红色运动敞篷车的形象出现在荧幕上。后续，通用于1997年重新推出该车型，作为一款家用轿车，提供两种发动机选择：150马力的直列四缸发动机或155马力的V6发动机。 查看详情>>

随着A级轿车的停产，新款CLA将成为该系列的入门级车型。其他新车型将包括新一代GLA和GLB SUV以及小型G级轿车。当前一代奔驰A级将持续生产至 2026 年，它的停产将推动该品牌进一步向高端市场发展。 查看详情>>

奔驰A级车于2022年底在美国和加拿大停产，但在受益于中期更新后，但仍在包括欧洲、亚洲在内的其他市场销售。数据显示，这款车自2018年以来在中国的销量基本维持在四位数的水平，但仍在逐渐减少，2025年1月，其销量为807辆，2月份虽然销量有所回升，但也仅售出1302辆。 查看详情>>

销量下滑的残酷现实最终促使马自达做出停产决定。2023年，马自达6全球销量仅为4.2万辆，到了2024年，马自达6在日本本土的销量更是从2003年的2.5万辆锐减至2000辆，全球销量也进一步下滑至不足2.3万辆。从“弯道之王”变成了“销量惨王”，在成本的压力下，马自达不得不做出了停产马自达6的决定。 查看详情>>

马自达北美公司曾用三代父子出演Zoom-Zoom广告，将内燃机的声浪转化为跨代际的情感纽带。这种机械时代的浪漫叙事，在智能座舱的语音交互生态中逐渐失语。马自达6的停产，不仅是一款车的消失，更是驾驶纯粹主义的一次退场。正如它的绰号“东瀛宝马”所暗示的那样，马自达6代表的是一种对驾驶乐趣的执着追求，而这种追求在电动化、智能 查看详情>>

技术路线的坚守与代价成为马自达6发展历程中最鲜明的特征。与大多数竞争对手纷纷转向涡轮增压技术不同，马自达6始终坚持自然吸气发动机的策略，并不断精进其独有的创驰蓝天(SKYACTIV)技术。2023年，马自达6仍能将油耗控制在5.4L/百公里，这一数据对于一款自然吸气发动机的中型轿车而言堪称出色。然而，当比亚迪DM-i混 查看详情>>

值得一提的是，虽说福克斯和马自达6出自不同的汽车品牌，但它俩有一个共同特点，那就是它们是公认的具备操控乐趣的平民车型。以马自达6为例，从2002年东京车展的初代车型开始，每一代车型都在追求卓越的操控性能和不俗的驾驶乐趣，并且其凭借畅爽的驾驶体验，甚至被不少车迷亲切地称为“弯道之王”。 查看详情>>

可以说，保时捷Taycan、极氪001 FR等运动取向的电动车已经证明了，通过精心的设计和调校，电动汽车完全可以实现不亚于，甚至超越燃油车的驾驶乐趣。更残酷的是，对现在的新能源汽车来说，续航里程、智能座舱以及高阶智驾才是它们的主战场，而车辆的操控属性对新能源汽车来说，正在逐渐成为技术参数表的注脚。 查看详情>>

但现在，新能源汽车在性能上可谓是降维打击。具体来看，马自达6 2.3L版的售价曾高达20多万元，但最大输出功率只有163马力，零百加速时间快10秒；而同样追求驾驶乐趣的极氪007，也是20多万元的售价，零百加速时间可以达到3秒级。而且即便是以性能著称的福克斯RS，面对搭载了四电机分布式驱动的极氪001 FR版，也只能甘 查看详情>>

以2024年零售销量为例，长安马自达累计销量同比下滑14.71%至75540辆，其中马自达CX-5销量最高，为75540辆；马自达3 昂克赛拉次之，为29563辆；而马自达CX-50行也、马自达EZ-6、马自达CX-30销量均不足5千辆，分别为7337辆、3462辆、2462辆，在车市中并没有太多的热度。行业人士认为， 查看详情>>

马自达6的停产，它用23年时间证明，纯粹的驾驶乐趣可以超越工具属性，成为文化符号。但面对电动车3秒破百的加速性能，以及NOA驾驶辅助系统，传统车企必须重新定义"驾驶乐趣"。马自达押注转子发动机增程技术的选择充满冒险精神，但若不能解决充电网络和智能座舱的短板，恐难复制马6的传奇。经典车型的退场不应只是怀念，更应成为传统车 查看详情>>

此前，福特欧洲传播经理芬·托马森也在邮件中透露，福克斯将于今年11月正式停产。也就是说，这是继日产GT-R、福克斯后，近期宣布停产的第三款车型。 查看详情>>

作为马自达旗下经典车型，在此之前，马自达6已在全球多个市场宣布停售。今年1月，多家媒体报道称，马自达6系列车型将在销售完库存后在澳洲市场停产停售，并退出澳洲市场；2024年1月，马自达官方宣布，马自达6/阿特兹（Atenza）将于2024年4月在日本市场正式停售，且无后继车型。更在之前，马自达6已于2021年在北美市场 查看详情>>

作为日系品牌之一的马自达，虽然其在体量上比不上丰田、本田等头部车企，但在国内市场上也曾一度辉煌过。不过在电动化浪潮大环境下，马自达正面临市场份额不断被稀释的危机。以2024年零售销量为例，长安马自达累计销量同比下滑14.71%至75540辆，其中马自达CX-5销量最高，为75540辆；马自达3 昂克赛拉次之，为2956 查看详情>>

马自达6全球停产或也是马自达为新能源车型让路的一种选择，马自达急需推出更具市场竞争力的新车型。据了解，马自达计划在中国投资2000亿日元（约97.68亿人民币）发展新能源汽车产业，其中2025年至2027年将率先向中国市场投放包括代号J90K及J90K-REEV两款纯电车型；2028年至2030年正式导入纯电动汽车，向 查看详情>>

大家买经典燃油车的原因无外乎三点：技术、保值率高、情怀。但是我们慢慢发现，燃油车的这三点在新能源时代，逐渐失去了优势。 查看详情>>

福特CEO吉姆·法利更是直言：“低利润车型无法支撑研发投入。”如果车企不管利润只为情怀卖车，那么到时候停产的可能就不只是某一款车型，而是整个品牌。 查看详情>>

但是我们也不必太过遗憾，那些烙印在发动机声浪里的热血、底盘调校中的匠心，终将以另一种形式，在历史的长河中永生。 查看详情>>

2024年，长安马自达累计销量同比下滑14.71%至75540辆，其中马自达CX-5销量最高，为75540辆，马自达 3 昂克赛拉次之，为29563辆，而马自达CX-50、马自达CX-30销量均不足5千辆，分别为7337辆、2462辆，在车市中并没有太多的热度。 查看详情>>

因为马自达太执着于自吸发动机，在彼时涡轮增压发动机大行其道的浪潮里，第三代的马6仍坚守自然吸气发动机，奈何自吸发动机在动力表现和市场适应性上，逐渐落后于涡轮增压发动机，导致马6在技术竞争中处于劣势。 查看详情>>