雷克萨斯ES 销量最新摘要

来自厦门市车管所的数据显示，2月，我市机动车报牌10311辆。其中，乘用车报牌5984辆，同比下跌0.96%，环比下跌55.58%。“春节月”销量平平，但新能源乘用车表现抢眼，2月报牌3347辆，同比上涨27.26%，占乘用车销量的比重达55.9%，创下新高——究其原因，主要是不少新能源乘用车品牌大量订单在手，如小米汽 查看详情>>

2020年前后，整车进口的雷克萨斯即便顶着高额关税和运输成本，依旧不怵高度国产化的德系BBA，像ES这样的网红车型更是需要加价才能买到，就这品牌还在2021年创下了22.7万辆的巅峰销量，真正是“躺着挣钱”。 查看详情>>

“进口车=高品质”曾是雷克萨斯收割中国市场的黄金法则。从2004年以“凌志”入华到2021年销量22.7万辆的巅峰，雷克萨斯凭借“全进口”身份，甚至让消费者甘愿加价数万提车。但2024年，其主销车型ES终端价跌破20万元，与凯美瑞价格倒挂，进口光环彻底褪色。 查看详情>>

尽管丰田在混合动力技术领域有着深厚的积累，但在纯电技术的研发上却显得相对薄弱。2024年，丰田全球销量中纯电车型的占比仅为1.4%。以雷克萨斯为例，其在华销售的纯电车型RZ因“油改电”的争议以及智能化方面的不足，销量表现惨淡。为了改变这一现状，国产化后的雷克萨斯计划依托中国供应链加速技术迭代。 查看详情>>

与此相对应的是，2024年，豪华电动车销量同比增长85%，占豪华车总销量的40%。而传统豪华品牌的新能源车销量占比仅为25%，远低于行业平均水平。 查看详情>>

雷克萨斯算是比较可观的品牌，至少其门店数量没有想的那么多，内部竞争没有其它豪华品牌激烈，而且其在2024年的销量仍有小幅度上涨。 查看详情>>

在中国市场竞争极度激烈的过去两年，雷克萨斯在顶着纯进口高溢价的情况下，在2023年和2024年分别斩获18.14万辆和18.19万辆的年销量成绩，尽管对比2021年22.7万辆的历史销量巅峰仍有下滑，但对比在一众销量下滑的二线豪华品牌，这样的成绩仍然可以称得上成功。 查看详情>>

2021 年，雷克萨斯在华销量达到 22.7 万辆的高峰，其中 ES 表现最为突出，贡献了超过 10 万辆的销量。然而，好景不长，2022 年雷克萨斯在华销量同比下滑 22.4%，降至 17.6 万辆，2023 年，雷克萨斯通过大幅降价促销，销量小幅回升至 18.14 万辆；2024 年，雷克萨斯在华销量仅微增0.3% 查看详情>>

那么进入到电动化时代，此前能够作为优势的匠人精神现如今发挥的空间却变小了。像现在奔驰奥迪宝马这样的传统豪华品牌都已经涉猎了电动车市场，但是表现均难以称其成功，2024年全年，BBA三家纯电动车累计销量仅为14.39万台，总量都不及新势力蔚来一家的销量。 查看详情>>

2022年年底，蔚来创始人李斌公开对标雷克萨斯，称2023年，蔚来全年销量将超过2022年雷克萨斯的燃油车销量。这一豪言虽未能在2023年实现，却在2024年应验。去年，蔚来年销量逾22万辆，雷克萨斯的年销量则刚刚超过18万辆。 查看详情>>

在豪华品牌整体还处于上升期的时期，一直有传出雷克萨斯国产的消息。因为彼时，这个日本的豪华品牌无论是销量，还是品牌经营状况，可以说都是同级品牌中健康的代表。 查看详情>>

与此同时，国产豪华品牌已经成功站稳30万-50万元级的市场，其中理想销量超过50万；赛力斯达到42.68万辆，问界M9成为50万元级别豪华SUV销量冠军。相较之下，传统豪华则陷入价格战漩涡，其中宝马更是对抗价格战惨败收场，销量下滑13%，利润暴跌61%。 查看详情>>

不过，近两年伴随着国产新能车的快速崛起，雷克萨斯与德系豪华品牌一样，都遇到了非常大的挑战，他们在2021年国内销量是22.7万辆，2022年直接下滑到17.6万辆。2023与2024年虽然稳定在18万辆左右，但付出的代价是终端大幅度优惠，像ES入门车型20万出头都能拿下了，经销商的利润基本被掏空了。为了提振销量，雷克萨 查看详情>>

客观来讲，雷克萨斯在中国市场的表现一向很好，去年竞争空前激烈，仍然交出了18万辆的销量成绩，成为了唯一一个销量同比正增长的进口豪华汽车品牌。一方面雷克萨斯一直是进口市场上的香饽饽，有一定的品牌影响力，另一方面，去年雷克萨斯不仅不用加价，还给出了不小的优惠，也因此有了不错的市场表现。不过当下电动化是大势，即便如此是雷克萨 查看详情>>

自2005年正式引入中国后，雷克萨斯的国产化问题一直备受关注。刚开始时表示只要国内销量超过 3 万辆，就会考虑国产，但后面随着销量的不断上涨，国产之事便一再搁置，然后不了了之。 查看详情>>

第一，雷克萨斯国产是不是迫于销量问题？ 查看详情>>

据雷克萨斯官方数据显示，2021年雷克萨斯在华累计销量为22.70万辆，创下历史销量巅峰，但此后销量开始下滑，2022年销量同比下滑22.5%至17.6万辆，为该品牌进入中国市场以来首次出现下滑，2023年和2024年均实现增长，其中2023年为18.14万辆，2024年为18.19万辆，但远低于2021年的22.7万 查看详情>>

尤其是中国市场发生了智能化和电动化革命，传统燃油车遭遇重大挫折，新能源车型销量迅速增加。在乘用车领域，新能源市场份额不断突破，目前市场份额已经接近一半，和燃油车并驾齐驱。在新能源迅速扩大版图的基础上，一些传统燃油车品牌销量大幅度下跌，欧美系的大众、通用、福特以及日系的丰田、本田、日产等品牌都面临着销量下降、市场萎缩的窘 查看详情>>

数据显示，2024年雷克萨斯全球销量851214辆，同比增长3.3%，创下品牌历史销量新高，日本本土销售86070辆，海外市场销售765144辆，其中中国市场销量同比增长0.3%至181906辆，依然是亚洲最重要的海外市场。 查看详情>>

以大众汽车（安徽）为例，该工厂发布的首款车型大众ID.与众销量就遭遇滑铁卢！在全系车型降价4万元之后，销量依旧低迷。 查看详情>>