森林人 发动机最新摘要

在该品牌的本土，新款森林人提供两种装饰级别。入门级 Sport 和 Sport EX 版本配备 1.8 升涡轮增压汽油水平对置发动机，可输出功率 177 马力。以及 Lineatronic 变速器。该发动机是从上一代本土车型延续下来的；在其他国家，“第六代”斯巴鲁森林人并没有搭载这样的发动机。 查看详情>>

只要提到斯巴鲁，相信大部分人都会联想到水平对置发动机以及全时四驱系统，两者早已紧密地绑定在一起。动力方面，斯巴鲁森林人Wilderness依旧搭载2.5L水平对置发动机，虽然性能参数并不亮眼，但是应对日常使用并不会力不从心。传动系统依然匹配CVT变速箱，不过为了能够适应更加复杂的越野路况，官方对变速箱的传动比进行了优化 查看详情>>

动力方面的升级显而易见，但并不是国内流行的PHEV插电混动，而是一套相对保守的HEV油混。在2.5L水平对置发动机和CVT变速箱之间，增加了一组118马力、270N·m的并联电机，搭配发动机162马力、209N·m的峰值输出，综合功率达到了194马力。 查看详情>>

前不久我们刚刚报道了斯巴鲁森林人混动版的消息，在今天，这款车就在海外正式上市了。作为斯巴鲁首款新能源车型，森林人搭载的是2.5L四缸发动机+CVT的组合。价格上看，森林人混动版的起售价格在36415美元，顶配价格为43115美元，价格区间折合人民币在26.54万到31.42万元之间。 查看详情>>

森林人混动版在美国的起售价为34995美元，比搭载2.5L发动机的燃油版贵了五千多美元。从经济账来说，混动版的差价很难通过省油来回本，唯一的亮点是动力比国内在售的2.0L和2.5L版本强了不少，虽然194匹马力在同级中只能算是平平无奇。 查看详情>>

首先我们先看它的动力性能，FORESTER森林人它提供了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.5L发动机最大功率124kW，发动机峰值扭矩为252N·m，在同级别车型里处于中游位置足以满足大多数消费者在不同场景下的驾驶需求。这台发动机与CVT无级变速器协同工作，不仅让动力输出平稳柔和，还能精准地根据驾驶状况调整 查看详情>>

《车矩阵》行业点评：20年前中冀斯巴鲁销售公司包销日本富士重工斯巴鲁汽车进入中国市场后，凭借水平对置发动机和全时四驱技术在当时的造车环境下势头很猛，全进口的身份自带价格标签，售价也处于同级竞品顶部，究其当时的竞争环境来说，国内自主车企大多缺乏自身核心技术，甚至连发动机都是采购日本三菱4G系列，连比亚迪这样的新能源大鳄在 查看详情>>

动力上，新车换装了2.5L水平对置四缸发动机+电动机组成的Strong Hybrid混动系统，这套混动系统与丰田合作开发，发动机最大功率或为160马力，电动机最大功率或为89马力，电动机性能不但比第五代混动版要大幅度提升，而且整车综合油耗还能降低20%。 查看详情>>

目前在售燃油版森林人全系搭载自然吸气发动机，标配CVT变速箱，动力水平可以说是家用为主，完全和性能不沾边。可以预见，未来混动版森林人会因电机的加入将拥有更高的输出功率，或许能填补长期缺席的涡轮增压版森林人XT的空白。不过也不要太高估森林人的性能，从斯巴鲁宣发的预告来看，森林人依然是家用SUV的定位，主打的还是燃油经济性 查看详情>>

我们大胆的猜测下，新款森林人混动版极有可能会使用Crosstrek旭豹上相同的混动系统，即2.5L水平对置发动机搭配串并联混动系统，这台2.5L发动机是专为混动系统开发而生，搭配双电机，电池组容量只有1.1kWh。 查看详情>>

动力方面，新车搭载的还是2.5L水平对置自然吸气发动机，最大功率185马力，最大扭矩239牛·米，传动方面与之匹配CVT无级变速箱，并加入了全时四驱系统。 查看详情>>

动力方面，继续继续搭载2.5升水平对置自然吸气发动机，最大功率为185马力，最大扭矩为239牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，并配备全时四驱系统。 查看详情>>

虽然新车依然覆盖着厚重的伪装，但依稀能看出轮廓和线条基本和燃油版保持一致，前脸采大尺寸中网与大灯组融为一体，下方则是越野风格的下包围，车顶依然配备行李架，全新尾灯组内部采用了Y字形的银色隔断设计，整车在保持野性设计的同时，科技感更强了。内饰参考燃油版，大尺寸竖置中控屏占据主体，相比国内在售的第五代车型更加简洁，当然新车 查看详情>>

这款全新的森林人混动版，不仅搭载了斯巴鲁标志性的水平对置发动机，还引入了丰田的先进混动技术。这一合作无疑为斯巴鲁的电气化之路注入了新的活力。丰田在混动技术方面的领先地位毋庸置疑，其混动系统的高效、可靠和耐用性得到了市场的广泛认可。斯巴鲁与丰田的合作，无疑将大大提升森林人混动版的竞争力和市场吸引力。 查看详情>>

斯巴鲁森林人提供2.0L和2.5L两种发动机可选，其中2.5L发动机最大功率124千瓦（169马力）；峰值扭矩252牛·米，与之匹配的均为CVT无级变速。众所周知，斯巴鲁采用的是水平对置发动机，其最大的优势是通过“平放”气缸来降低重心，增强行驶稳定性，同时运转时功率损耗也能更小，从而带来更出色的操控性。缺点是结构复杂因 查看详情>>

森林人STI的精髓在于驾控，重心低的水平对置发动机、左右对称全时四驱系统。在STI版本身上，还有了顶巴和稳定拉杆的辅助，整体的操控表现非常的灵动。尤其是高速过弯时，悬架对车身的侧倾控制，以及车身刚性的强化，都让你感觉它不像是一台SUV。 查看详情>>

动力系统当然也没有什么惊喜可言，这次全新的北美版本森林人还是搭载2.5L自然吸气四缸发动机，当然这台发动机和我们常见的四缸发动机有很大不同，并不是直列四缸，而是水平对置发动机，这也正是斯巴鲁品牌的独特之处，发动机运转起来有点像拳击手互殴。 查看详情>>

但换挡时我们不仅松油门，还踩离合，此时发动机与变速箱分离，如果控制系统还缓慢降低喷油量，那么发动机由于没有阻力，多喷的油反而会让发动机转速提升。这必然会影响换挡平顺性。 查看详情>>

据悉，混动版车型将会采用丰田公司的混合动力技术，并且官方表示它将是一款搭载水平对视发动机的混合动力车型。此外，斯巴鲁CROSSTREK插电式混合动力车就搭载了丰田普锐斯的动力系统，因此森林人混动版并不是斯巴鲁品牌首款采用丰田技术的车型。同时，品牌官方还表示，下一代CROSSTREK混动版将会在2026年推出，并会在日本 查看详情>>

值得一提的是，斯巴鲁还计划从2026年开始在同一地点生产混合动力版森林人。这一决策彰显了斯巴鲁对于混合动力技术的持续投入和高度重视。据悉，新款混合动力车型将采用丰田的混合动力技术，并结合斯巴鲁独特的水平对置发动机技术，打造出具有斯巴鲁特色的混合动力电动汽车（HEV）。这一技术的应用将进一步提升森林人的燃油经济性和环保性 查看详情>>