奔驰S级 自动驾驶最新摘要

3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）指的是系统在设计运行条件下能够持续执行全部动态驾驶任务。在特定场景下，车辆可实现真正意义上的“自动驾驶”；但一旦驶出功能适用区域或遇到突发状况，系统便可能要求用户及时介入。 查看详情>>

虽说目前奔驰已成为首个同时获准在北京开展L4级城市和高快速路自动驾驶测试牌照的国际车企，并且不久前，奔驰刚刚获得德国联邦机动车运输管理局批准，可以在特定条件下，以最高95公里/小时的速度使用其L3级自动驾驶模式。但是测试是一回事，能否量产又是一回事。 查看详情>>

即便当年还年轻的先贤们，如今已白头或者秃头，自动驾驶依然还没进化到突破我们想象力的程度，或者可以不客气地说，实现真正自动驾驶的时间表一直在延期。甚至于随着自动驾驶的逐步普及，我们对于这项技术在实用层面的定义被更加清晰地约束为“辅助驾驶”。交通的责任主体和真正的掌控者，仅从书面上的两字之差就能读出天壤之别。也就是在目力所 查看详情>>

可以说，每一代S级轿车都是汽车技术的引领者，也是汽车科技创新领域的先驱者。而如今的S级轿车延续了这一传统，不仅在美学设计、数字豪华上实现全面超越，再次树立细分市场新标杆；更在新一代MBUX智能人机交互系统、AR导航技术、柏林之声顶级音响与后排座椅舒适组件的全面赋能之下，重新定义了豪华轿车的舒适性，并通过DRIVE PI 查看详情>>

2021 年 12 月，奔驰成为全球首个获得联合国 UN-R157 认证并获批 L3 级自动驾驶执照的汽车制造商。2022 年，搭载 L3 有条件自动驾驶的S 级轿车和纯电 EQS 在德国上市，奔驰成为全球首家在量产车上装备并投入使用该系统的车企。目前，DRIVE PILOT 驾驶领航系统可在特定条件下，以最高95 公 查看详情>>

在德国，奔驰依据当地法规，已在S级轿车和纯电EQS上推出可选配的L3级自动驾驶系统。据悉，搭载这套L3级自动驾驶系统的车辆允许驾驶员在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60km/h的速度启用L3级有条件自动驾驶模式，同时系统激活期间，驾驶者可以不必关注交通路况。 查看详情>>

梅赛德斯-奔驰自1986年起便开始了自动驾驶技术的探索，是首个在欧美实现L3级自动驾驶商业化的企业。此次获得L4级自动驾驶测试许可，不仅体现了奔驰在自动驾驶领域的持续领先，也反映了北京市对智能网联汽车政策的开放与支持。 查看详情>>

L4级自动驾驶为高度自动驾驶，在大部分场景和环境下，车辆可自主完成全部驾驶任务，无需驾驶员随时准备接管。该L4级自动驾驶测试通知书由梅赛德斯-奔驰与领先的自动驾驶科技公司文远知行共同申请，由北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室颁发。 查看详情>>

完全自动驾驶汽车究竟什么时候登场？我们仍然抱着这样的期待和希望。虽然已经听够了完全自动驾驶技术的愿景，但可惜的是，目前还不能期待达到L5级水平的自动驾驶汽车。这里有几个原因，首先，全球任何地方都还没有规定自动驾驶汽车的事故相关补偿、保险标准。当然，美国一些州正在慢慢制定相关法案，但大部分国家没有制定相关法案特别是根据赔 查看详情>>

根据「开启自动驾驶功能后，驾驶员是否需要处于驾驶状态」这一标准，自动驾驶以L3级为分界线，分为辅助驾驶和自动驾驶。驾驶责任的变化是L3的核心要义。严格来讲，只有L3及以上的智能驾驶才能称为「真正的自动驾驶」。 查看详情>>

车尾上，新车大概率会换装了更为激进的尾灯组，整个线条更为犀利，不出意外内部光源也将迎来相应的调整。另外，新车在自动驾驶上将会有所升级，在法律允许的情况下，可实现最高130公里/小时的L3自动驾驶功能。动力上，目前没有具体消息，只能参考现款，采用2.5T与3.0T两款发动机，传动上匹配9速手自一体变速箱。 查看详情>>

在技术配置上，新款S级有望在自动驾驶系统方面进行升级，配备更强大的芯片，以支持在法律允许的情况下实现最高130km/h的L3级自动驾驶功能。至于动力系统，目前尚未有详细信息，但现款车型搭载的是2.5T L6和3.0T L6发动机，匹配9速手自一体变速箱。 查看详情>>

而其中，尤以自动驾驶被行业喊了许多年。L2+、L2.5、L2.999，车企们给自动驾驶系统创造出了一个又一个新名词，只为无限趋近于L3级。或许，不满足于停留在L2级的车企们，正在为高阶自动驾驶“质变”而努力。 查看详情>>

目前，国内外最广泛采用的自动驾驶分级标准由国际汽车工程师协会（SAE）提出。该标准将自动驾驶技术水平划分为6个等级，即L0级别的完全人类驾驶、L1级别的辅助驾驶、L2级别的部分自动驾驶、L3级别的有条件自动驾驶、L4级别的高度自动驾驶及L5级别的完全自动驾驶。 查看详情>>

但事实情况是，自动驾驶辅助并非造车新势力独有，而且即使在自动驾驶领域，造车新势力的水平也很一般。但是在宣传上，还是造车新势力更胜一筹，毕竟除了电气化，造车新势力能讲故事的地方并不多。所以，就有个别企业把“自动驾驶辅助”写成了“自动驾驶”，被消费者发现后又灰溜溜的道歉和改正。 查看详情>>

基本是同一天，奔驰集团、智己汽车先后官宣，获得了北京市、上海市有条件L3级自动驾驶道路测试牌照。这就意味着，在规定的条件下，带有L3级别自动驾驶功能的奔驰、智己车型，可以在对应地区和道路实现自动驾驶的「上车」。 查看详情>>

奔驰L3级自动驾驶系统设计了充分的冗余系统，在搭载多个传感器的基础上，DRIVE PILOT驾驶领航系统可根据有条件自动驾驶的安全需要，额外配备了传感器，包括：激光雷达、立体多功能摄像头、后置多功能摄像头和麦克风，以及车轮湿度传感器。选装该L3级系统的梅赛德斯-奔驰S级轿车和纯电EQS还配备转向、制动及车载电控的冗余系 查看详情>>

12月16日，北京市相关部门出台《北京市智能网联汽车政策先行区有条件自动驾驶功能汽车道路测试管理细则（试行）》，梅赛德斯-奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一，将本着“安全为先”的原则，正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测。梅赛德斯-奔驰将积极与各相关部门开展合作，为 查看详情>>

12月16日，北京市相关部门出台《北京市智能网联汽车政策先行区有条件自动驾驶功能汽车道路测试管理细则（试行）》，梅赛德斯-奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一，将本着“安全为先”的原则，正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测。梅赛德斯-奔驰将积极与各相关部门开展合作，为 查看详情>>

作为汽车自动驾驶技术研发的先行者，梅赛德斯-奔驰早在1986年便开展了“普罗米修斯”计划，开始了对自动驾驶的研究，致力于探索未来的出行。经过多年来在自动驾驶领域的研发和测试，梅斯德斯-奔驰是全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。 查看详情>>