奔驰G级 电池最新摘要
- 奔驰G级奔驰竟然硬生生地塞下了超过100度的电池在燃油版大G的底子之下,奔驰竟然硬生生地塞下了超过100度的电池,在保证了续航表现的同时,并且还做到了几乎没有对车内空间造成额外的侵占。而获得这样结果的代价是,底盘下方“凸出了一块”。 查看详情>>
- 奔驰G级将双层布局电池包嵌入其中据悉,全新纯电G级越野车沿用非承载式车身,将双层布局电池包嵌入其中,高强度车底防护板由智能科技打造的复合材料构成,在确保车身刚性的同时,更可有效保护电池组。同时,每个电机都匹配专属两挡变速箱,通过扭矩矢量分配功能,可实现“电动虚拟三把差速锁”,在锁止状态下车辆依然具备转向能力。 查看详情>>
- 奔驰G级纯电G级或将搭载容量为100千瓦时的电池组新车最大亮点是采用四轮独立电机,可以实现“坦克转弯”“原地转圈”等功能。同时还将采用独立悬架以及全新的后桥结构,并配备三把锁,越野能力预计不会差。此外,纯电G级或将搭载容量为100千瓦时的电池组,并且可能提供两种规格的电池。其全新开发的硅阳极电池,能使电池能量密度提升20%-40%,续航预计500km左右。 查看详情>>
- 奔驰G级匹配的是磷酸铁锂电池组和具有氧化硅含量的阳极电池组奔驰g-Class将基于全新的MMA平台打造,采用大型后驱汽车的模块,当然也会提供四驱版本可选,比较期待它的越野性能。充电方面,新车将配备800V快充,充电功率可以达到250kW,匹配的是磷酸铁锂电池组和具有氧化硅含量的阳极电池组。动力方面,官方并没有公布太多,我们将会持续关注。 查看详情>>
- 奔驰G级新车将搭载磷酸铁锂化学物质电池组以及具有氧化硅含量的阳极而动力方面,梅赛德斯-奔驰“小号G级”将于品牌旗下全新MMA平台所打造,并使用梅赛德斯大型后驱汽车的模块,且具有真正的越野能力。另据海外媒体资料显示,新车将搭载磷酸铁锂化学物质电池组以及具有氧化硅含量的阳极电池组,且支持800V架构和250kW直流快速充电能力。 查看详情>>
- 奔驰G级纯电大G或将搭载容量为100千瓦时的电池组同时,该车将提供三种动能回收模式,分别为D+、D、D-,并支持Eco、Comfort、Sport、Trail、Rock、Sand和Creeper(蠕行)多种驾驶模式。续航方面,纯电大G或将搭载容量为100千瓦时的电池组。纯电大G上市后可能会提供两种规格的电池。第一种是高能量密度电池,其使用硅基阳极材料打造,能量密度比目 查看详情>>
- 奔驰G级第一种是高能量密度电池第一种是高能量密度电池,其使用硅基阳极材料打造,能量密度比目前可用的同类电池高20-40%;第二种是较为常见的磷酸铁锂电池,性价比更高,或将搭载在入门版车型上。 查看详情>>
- 奔驰G级奔驰纯电G级将配备容量为107.8千瓦时的电池组充电续航方面,根据海外媒体报道称,奔驰纯电G级将配备容量为107.8千瓦时的电池组。电池拥有两种规格,低配版或搭载磷酸铁锂电池组;高配版或搭载由硅基阳极材料打造的高能量密度电池,能量密度比目前可用的同类电池高20%-40%。最大续航里程在500公里左右,并且仅需30分钟即可将电量从10%充至80%。 查看详情>>
- 奔驰G级梅赛德斯-EQG车型电池组使用Sila的硅阳极化学物质据梅赛德斯-奔驰官方透露,梅赛德斯-EQG车型电池组使用Sila的硅阳极化学物质,高硅负极材料将提高电池的能量密度,而不会影响安全性或其他性能参数。同时奔驰官方也表示:Sila的技术可将能量密度提高20%-40%,在电池水平上达到800 Wh/l 以上。这是一个相当大的增长,它将使未来的车辆能够“在相同的空间内储存更多 查看详情>>
- 这意味着我们距离奔驰G级也更近一步无论是燃油、锂电池还是未来可能在编者看来,无论是燃油、锂电池还是未来可能会出现的氢燃料电池,优秀汽车的魅力绝不取决于它的驱动方案,而是对于尖端技术的整合和应用。而且,又一个非常好的消息是,伴随着全球纯电动汽车产业完善,新能源汽车的价格仍然有巨大的下降空间,这意味着我们距离奔驰G级也更近一步。 查看详情>>
- 奔驰G级至于纯电动大G的电池和续航则还没确切消息至于纯电动大G的电池和续航则还没确切消息,不过据此前奔驰内部人士席勒博士的说法,他们将会为纯电动大G提供不小于100度的电池。考虑到大G的外形风阻不小,因此大电池是肯定的,否则续航会很难看。 查看详情>>
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