Mustang 轮胎最新摘要

德国售后市场公司 Loder1899 现在又推出了一款改装版 Shelby GT350。这款概念车的设计灵感来自《托马斯·克朗事件》翻拍版中的一款汽车，车身高度有所提升，独特的车轮包裹着厚重的 BFGoodrich All-Terrain T/A 轮胎。它们由圆形挡泥板和辅助灯连接在一起。 查看详情>>

为了应对越野路况，福特对Mach-E Rally版的悬架进行了专门调整。标准的MagneRide减震器、略软的减震器以及对防侧倾杆和衬套的调整，使得车辆在保持足够车身控制的同时，更加柔韧且符合越野需求。尽管在高速行驶时可能会产生一些轮胎噪音，但矮胖的米其林CrossClimate2全天候轮胎为车辆提供了出色的抓地力和操 查看详情>>

一旦大家都醒了，Mustang就会真正活跃起来。敞篷车在发夹弯中明显出现“扭曲”。不过，每次出弯时，后桥上的限滑差速器始终会平稳地工作。Mustang GT的转向性能可能从未如此出色。唯一的令人遗憾是，前轴的反馈较差，而且前轴上负重也很大——驾驶员在转弯时总是会感到轻微的“推头”。尽管前轮255/40 R19 的倍耐力 查看详情>>

轮毂：标配：19" x 9.5" (前), 19" x 10" (后) 低光泽熏黑铝制轮毂，255/40R19 (前) 275/40R19 (后) 轮胎 查看详情>>

不仅如此，全车还采用了大量的碳纤维套件，让整台车更具战斗感。此外，新车还配备了Brembo高性能制动系统，前六后四活塞，蓝色卡钳，看起来极具个性。轮胎部分则配备的是19英寸倍耐力P ZERO高性能轮胎。尾部方面则是造型动感的尾翼，整台车给人的视觉感受都是性能感满满。 查看详情>>

据了解，我们本次实拍到的车型，其实已经是进过“优化”后的中规版车型外观了，未来中规进口过来大概率就是这副模样，但现在实拍车辆的内核还是一台美规车型。之前的美规展车，轮胎是半热熔配方的倍耐力P ZERO Trofeo RS轮胎，规格为前305/30 ZR19、后315/30 ZR19，但未来的中规车辆规格将是前255/4 查看详情>>

而让四座跑车Dark Horse气场最足的配置，要属半热熔配方的倍耐力P ZERO Trofeo RS轮胎，前305后315宽度轮胎，视觉上轮眉已经包不住这样的尺寸，不仅让到场媒体大呼“这是不是装错？”，而且前轮和兰博基尼Huracán的后轮居然一样宽！ 查看详情>>

黑马版本标配MagneRide自适应阻尼减震器，系统以每秒1000次的频率监测车轮和轮胎运动，根据驾驶路面或驾驶模式优化减震器的阻尼。相比V8 GT版本，黑马拥有更硬的弹簧、更大的前后防倾杆、更宽的倍耐力P zero轮胎，性能套装内包含P Zero Trofeo 轮胎。黑马的后轴标配托森机械限滑差速器，减少轮胎打滑，辅 查看详情>>

作为一款硬核车型，Mustang Dark Horse当然有硬菜。从轮胎到刹车的用料都毫不吝啬，前305后315的倍耐力的P Zero Trofeo RS半热熔轮胎能够提供超强的抓地力，刹车则采用Brembo前6后4活塞制动卡钳，并设有NACA冷却风道，硬核程度爆表。如果想进一步轻量化，还有碳纤维轮毂可选，从底盘到动力 查看详情>>

黑马版本标配MagneRide自适应阻尼减震器，系统以每秒1000次的频率监测车轮和轮胎运动，根据驾驶路面或驾驶模式优化减震器的阻尼。相比V8 GT版本，黑马拥有更硬的弹簧、更大的前后防倾杆、更宽的倍耐力P zero轮胎，性能套装内包含P Zero Trofeo 轮胎。黑马的后轴标配托森机械限滑差速器，减少轮胎打滑，辅 查看详情>>

福特带来了Ranger ORV Package车型，该车在原厂的基础上换用ARB减震系统，更换了强度更高接近/离去角更大的前后保险杠。配合大直径的越野轮胎，该车想必拥有着非常不错的越野性能。 查看详情>>

福特野马 Boss Laguna Seca 302 采用倍耐力 P Zero Corsa R 复合竞赛性能轮胎和红色铝制车毂，前轮为 19x9，后轮为 19x10。 查看详情>>

这款车现在的里程计显示里程略高于14000英里，并进行了升级，如新的排气系统、前端油漆保护膜、高性能空气滤清器、一套米其林Pilot Sport Cup 2轮胎等。 查看详情>>

我不明白为什么一家美国公司不能以挑战者的身份与欧洲精英竞争，但又不能以常见的美国方式，即大轮毂、大轮胎、大刹车、大发动机和华丽的涂装来竞争。 查看详情>>

为了培养轮胎的接地能力，还单独设计了悬架。具有坚实弹性系数的线圈弹簧在前后采用了被称为Multimatic‘s adaptive spool-valve的阻尼器，以获得最佳的稳定性和性能。在将强力轮胎的抓地力原封不动地传递给路面的同时，福特的底盘开发团队为营造符合日常道路的乘车感贡献了力量。 查看详情>>

相较普通版，赛道版在前包围增加了突出的前唇增强下压力，中网还内置了红色拖车环，两侧加入亚光灰装饰连接了中网和头灯。全车采用了赛道版专属涂装，侧面贴有硕大的“Mustang挑战赛”车身拉花，独具辨识度。得益于换装新避震，车身高度进一步降低。19英寸轮圈采用双五辐熏黑样式，搭配Brembo刹车和米其林全热熔赛用轮胎。 查看详情>>

转向速度比以往任何时候都快，这让我能够将野马的大鼻子尽可能靠近每个顶点。然而问题是在最激进的赛道设置中，转向的指向性变得比较模糊，在弯道上加载不好，这意味着很难分辨前轮胎在做什么。没有足够的准确的反馈来更努力地推动。 查看详情>>

从车身姿态可以看出，新车进一步降低了车身高度，采用双五辐造型的轮毂，与之匹配的是米其林的全热熔赛用轮胎，同时还有着“Mustang挑战赛”车身拉花加持。 查看详情>>