GT-R 发动机最新摘要
- GT-R发动机依旧是3.8升V6双涡轮增压发动机发动机依旧是3.8升V6双涡轮增压发动机,最大功率565马力,匹配6速双离合变速箱以及全时四驱系统。为表其“匠人”精神,这批限量纪念版车型在发动机上还能看到跟奔驰AMG发动机那样的“一人一机”签名。 查看详情>>
- 尽管GT-R在美国的销量在2023年飙升了584%尽管GT-R在美国的销量在2023年飙升了584%,但本土的实际销量仍相对有限。要知道2023年也仅售出390辆,而前一年2022款GT-R仅售出57辆。并随着全球各项GT赛事向电动化的转型,与GT-R同级别的量产车款也都面临停产的宿命。以赛事作为广告支撑的销量无法为厂商产生可以持续的利润,在此之前日产已宣布停止在新发 查看详情>>
- 用以纪念打造GT-R的工匠们毕竟它3.8升V6双涡轮增压发动机的动力部分,大家肯定熟悉的很,毕竟它3.8升V6双涡轮增压发动机的实力早已深入人心。这台机器最大马力565匹,峰值扭矩632牛米,搭配6速双离合变速箱和四驱系统,官方零百加速时间仅为2.7秒,最高车速可达315km/h。它的发动机前部有一个铭牌,上面刻有“Takumi”英文和中文“匠”,用以纪念打造GT-R的工匠们。现在 查看详情>>
- GT-R发动机舱内的铭牌刻着红色文字以致敬手工组装的匠人精神T-spec Takumi版在多处位置都有专属的铭牌,发动机舱内的铭牌刻着红色文字以致敬手工组装的匠人精神,换挡杆和车尾也带有T-spec标识。底盘经过了NISMO部门的特别调校,优化了车辆动态控制系统。 查看详情>>
- 至于下一代GT-R的动力系统尽管日产已宣布停止在新发动机开发上投至于下一代GT-R的动力系统,尽管日产已宣布停止在新发动机开发上投入资金,但预计R36可能会采用现有VR38DETT发动机的进化版。这意味着,即使下一代GT-R搭载了内燃机,其动力核心仍将基于现有技术。 查看详情>>
- 日产GT-R的销量也是谜一样的存在那么也将沿用现款的发动机另一方面,日产GT-R的销量也是谜一样的存在。去年,这款车在美国的销量有390台,相比2022年的57台,这个数字已经是猛增了584%,如果在2028年之前,GT-R将进行小改款的话,那么也将沿用现款的发动机,不会有什么大的惊喜。 查看详情>>
- 哪怕是对抗像日产GT-R这样的重型车种马自达并非第一次量产双转子提到双转子,那么这里肯定要先情怀一下,马自达并非第一次量产双转子发动机,相反早在20世纪90年代初期,就推出了涡轮增压的13B双转子发动机,并在RX-7(FD3S)上大放异彩,被誉为“日本五大天王”之一。由于转子发动机的特性,让RX-7拥有轻盈的身躯,哪怕是对抗像日产GT-R这样的重型车种,也丝毫不逊色。 查看详情>>
- GT-RNismo部门为这款发动机采用了强度更高的活塞、连杆、曲Nismo部门为这款发动机采用了强度更高的活塞、连杆、曲轴、飞轮等部件,使得该款发动机内部零件公差更小,可承受更高的涡轮压力,从而获得更佳的动力表现。23款GTR Nismo,24年落户,100公里! 查看详情>>
- GT-R新车将沿用双涡轮增压3.8升V6发动机动力方面,新车将沿用双涡轮增压3.8升V6发动机,标准版车型的最大功率为421kW,Nismo旗舰版车型的最大功率则提升至447kW,动力更强,这都得益于其不同的发动机和底盘调教。 查看详情>>
- GT-R部分发动机零部件得到升级2025款GTR并非完全升级,它只是针对两款车型在硬件方面进行了提升,分别是Premium Edition T-spec和Track Edition,部分发动机零部件得到升级。所以基本上还是老的配方,没有什么太大的变化,其动力系统依旧使用擂台著名的3.8升V6涡轮增压发动机。在刚问世的时候,这台发动机以其强大的动力得到 查看详情>>
- GT-RT-Spec和Track Edition车型在发动机内部不过,T-Spec和Track Edition车型在发动机内部进行了小幅升级,比如念寒前面已经提到过的。采用了来自Nismo特别版的定制活塞环、连杆和曲轴,使得发动机的响应速度更快,涡轮迟滞现象也得到了改善。 查看详情>>
- 日产已经推出了备受瞩目的2025款GT-R旨在提升发动机的转速响日产已经推出了备受瞩目的2025款GT-R,这款久经沙场的超级跑车计划于今年6月在日本正式上市。在机械配置方面,主要变化集中在高级版T-spec和赛道版车型上,它们继承了Nismo特别版的精良硬件,包括优化后的活塞环、连杆和曲轴,旨在提升发动机的转速响应并减少涡轮迟滞现象。 查看详情>>
- GT-R这两款车型的发动机舱内还将拥有由制造技师签名标识的铝制铭除了引擎内部的强化,这两款车型的发动机舱内还将拥有由制造技师签名标识的铝制铭牌以及标注底盘编号的金色铭牌。车内部分,PremiumEdition车型新增了名为“BlueHeaven”的蓝色内饰可选,而这台“战神”的起售价约为10.54万美元(IT之家备注:当前约75.8万元人民币)。相比之下,PureEdition车型 查看详情>>
- GT-R这是梅赛德斯同期6.0升M120 V12发动机衍生产品CLK GTR单体底盘采用中央碳纤维复合材料和蜂窝铝车架,安装有碳纤维车身面板和应力杆件动力总成设计,所有主要部件都直接与车架配对。动力来自“LS600/M297”,这是梅赛德斯同期6.0升M120 V12发动机衍生产品,发动机更换了大量镁铸件、钛连杆和12.0:1的压缩比。 查看详情>>
- Skyline GT-R M-Spec Nur集合了M-SpecSkyline GT-R M-Spec Nur集合了M-Spec的豪华,以及Nur特别版的操控,与大家熟知的V-Spec II Nur相比,内饰更为豪华,配备了真皮座椅以及更强的多媒体系统,并且发动机涂装是标志性的金色。 查看详情>>
- GT-R在发动机的选择方面由于早期一直使用日常的皮卡参赛,在发动机的选择方面,保留了日产的基础,有两种发动机可选,一种是来自途乐的5.6L自然吸气V8 ,代号为VK56VD,经过Red-Lined的强化,以应对沙漠炎热干燥的环境,另一种则是新增的GTR发动机,代号为VR38,这款3.8L双涡轮增压V6发动机一直用在GTR R35上,有成熟的改装 查看详情>>
- GT-R这款车的动力由3.5升双涡轮增压V8发动机提供这款车的动力由3.5升双涡轮增压V8发动机提供,后轮驱动,传动系统匹配 查看详情>>
- 日产GT-R Nismo版依旧搭载3.8升V6双涡轮增压发动机动力方面,日产GT-R Nismo版依旧搭载3.8升V6双涡轮增压发动机,不过其调校更加激进,最大功率达到651Nm最大马力600Ps,传动系统则与普通版本GT-R一样,匹配6挡双离合变速箱等。 查看详情>>
- 同步亮相的GT-R NISMO版本则更加夸张新车同样搭载3.8T同步亮相的GT-R NISMO版本则更加夸张,车身加入了大量的碳纤维空气动力学套件,前包围更激进,车尾换用了鹅颈式扰流板和全新的后包围。车内也加入了大量碳纤维专属装饰,包括了碳纤维座椅。动力上,新车同样搭载3.8T双涡轮增压发动机。 查看详情>>
- GT-R发动机的声音足够小首先,发动机的声音足够小,可以立即注意到。此外,音调也从传统的以低音为主的“咕”音改为让人想起喷气式飞机的“shuwa”音。虽然旧型号在功率方面更胜一筹,但新型号在音质或精度方面明显更胜一筹。即使是跑车,我认为发动机的声音也应该很低,所以我会全力以赴地迎接新的调校。 查看详情>>
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