奇骏 最新摘要

从市场情况来分析，当前市场热销主要以插电式混动车型和增程式混动车型为主，尤其成熟的插电混动技术的续航里程创造了“奇迹”，对于燃油车而言完全不是一个层级，那么奇骏插电混动车型以2.4L四缸引擎插混系统和国内主流的1.5T插混系统相比较能否在纯电续航以及满油满电下综合续航里程有优势？这些并没有官方数据，对于奇骏而言总算搭上 查看详情>>

作为日产在华的绝对主力车型，奇骏在燃油车时代大放异彩，时至今日仍然是许多人心中的“白月光”，只是日产的“昏招”让它“蒙尘”缺乏了核心竞争力，品牌影响力仍然是存在的，对于家用紧凑型SUV而言奇骏绝对是值得购买的一款车型。近期曝光的关于日产奇骏将会推出搭载插电混动系统的车型让人眼前一亮，毕竟这是奇骏首次真正意义上进入新能源 查看详情>>

作为日产在华的绝对主力车型，奇骏在燃油车时代大放异彩，时至今日仍然是许多人心中的“白月光”，只是日产的“昏招”让它“蒙尘”缺乏了核心竞争力，品牌影响力仍然是存在的，对于家用紧凑型SUV而言奇骏绝对是值得购买的一款车型。近期曝光的关于日产奇骏将会推出搭载插电混动系统的车型让人眼前一亮，毕竟这是奇骏首次真正意义上进入新能源 查看详情>>

2023年，东风日产在国内累积销量为80万辆，同比下滑23.6%，这也是东风日产自2015年以来在国内销量首次跌落到100万辆以内。而东风日产今年已经连续7个月出现销量下滑，前10个月在华累计销量仅为558,168辆，同比下滑了9.98%。 查看详情>>

究其原因前几年日产对于国内市场的不了解，换成了国人非常介意的1.5T可变压缩比三缸发动机，导致很多用户没有试驾都没有试驾，直接把这辆车pass掉，这也导致很多用户没有体验到奇骏的优势。 查看详情>>

如今的奇骏的官方指导价为17.99-26.29万，经销商的报价来到了11.99万起售（详情可以咨询当地经销商），这个价格如果放到2年前，是非常想得，即便是三缸奇骏，驾驶起来的稳定性和操控性都是这个级别中较为领先的车型。 查看详情>>

但是，时代变了呀，人家现在都是混动发动机了，发动机永远只工作在最佳经济和动力区间，热效率随随便便都是45%以上。你把纯燃油的发动机做到再极致，在此面前都黯然失色。更何况，当时发动机每提升哪怕0.1%的热效率，研发费用都得以亿计。所以，日产奇骏的性能无与伦比的传统三缸发动机，真是生不逢时，悲凉极了。 查看详情>>

在这一年最畅销的五款SUV中，日系车占据了四席。分别是排名第一的日产奇骏（X-TRAIL），销售81.4万辆，排名第二的荣放（RAV4），销量77万辆，排名第三的CR-V，销量74.9万辆，以及排名第五的HR-V/XR-V/缤智（VEZEL），销量69万辆。 查看详情>>

日产当时也挺努力的。他们的奇骏三缸机，号称千亿工程，的确是非常好的一款可变压缩比发动机，其最大功率为204马力，峰值扭矩则为300牛·米发动机，不但没有人们想象中的抖动，而且还有着相当多的发动机新技术，相当前沿的涡轮增压技术，将进气压力提升，促使每个气缸在单次循环中燃烧更多燃料，从而实现动力输出的显著提升。而且马力远强 查看详情>>

目前，日产在国内在售的车型共有8款，其中轩逸、逍客销量破万，并且轩逸销量达到了32977辆，而旗下的骐达、劲客、艾睿雅三款车型则是连千辆都没有达到，就国内的销量来看，日产在2024年的第三季度销量仅剩下17.2万辆，同比下跌12.5%，跌幅已扩大至两位数。并且进入到2024年以后，，日产汽车品牌销量出现大幅下降，月均销 查看详情>>

不论日产对自己的三缸技术多么自信，但血淋淋的事实告诉人们，消费者对此根本不买账。目前奇骏在终端的价格已经大幅下跌，入门款不足12万便可入手。奇骏各车型的普遍优惠在5-6万元，有的门店甚至表示：欢迎到店了解，优惠价还可以再谈。销售政策既便如此给力，依然无法带动奇骏销量的回升。2020年奇骏在中国市场尚能卖出17.5万辆， 查看详情>>

奇骏不再受欢迎的原因其实也非常简单，全新一代奇骏换上了日产最新的1.5T三缸发动机，这款发动机的账面数据并不差，最大马力达到204Ps，峰值扭矩也有300牛·米。但从消费者的角度来看，花 20 万买一个三缸发动机，根本无法接受，毕竟日产不是宝马。何况宝马的三缸车型，比如宝马 X1 都是“打骨折”才卖得出去的。另外，现在 查看详情>>

面对国内新能源车企的强势进攻，日产也没有坐以待毙。推出的e-POWER超混双电机车型，虽然搭载的还是那台1.5T三缸机，但是发动机不直接产生动力了，而是变成了“发电机”，通过发动机发电为双电机提供电量。它的工作原理类似于现在的增程式汽车，但是车辆不用充电，用户使用更加方便了。 查看详情>>

至于日产的业绩为何在今年表现得越来越差，其中很重要的一个原因就是其产品销量的下滑。销量数据显示，今年前三季度其全球销量为250.58万辆，同比微增0.4%；第三季度，日产的全球销量为80.9万辆，同比下跌2.8%。其中，中国市场的销量下降幅度最大，第三季度在华销量为17.2万辆，同比下跌12.5%，跌幅增至两位数。北美 查看详情>>

就连现任首席执行官内田诚都坦言，日产误判了美国市场对混合动力汽车的需求增长趋势，未能及时推出更多混合动力车型，导致在过去两年中在美国市场的销量大幅下滑。更甚的是，日产推出的e-power混动技术，不说与走在技术前沿的中国车企之产品相比，即便是与同为日系车企的丰田的THS、本田的i-MMD相比，也没什么明显的优势。 查看详情>>

此外，在中国品牌纷纷借助电动化崛起之时，日产不但没有嗅到市场的未来走向，而且在中国市场放弃了备受信赖的四缸发动机，转而主推三缸发动机。中国品牌的崛起加上日产自身的决策失误，加剧了日产在中国市场的发展困境。销量数据显示，2020年奇骏在中国的全年销量为17.5万辆，换成三缸后的销量急速下滑，2021年全年只卖出7.1万辆 查看详情>>

据了解，日产最近与本田和三菱签署了长期电动汽车开发合作协议。三家公司在软件、电池及其他电动汽车相关技术方面将展开紧密合作，共同致力于节省开发成本。这一合作标志着汽车行业的重大变革，将推动智能化和电动化技术的快速发展。 查看详情>>

现在我们把车升起来，看看底盘在经过近3万公里的里程之后的状态。看下图所示，发动机和变速箱的下部是车主加装的铁护板，只有轻微的剐蹭痕迹。底盘中部没有护板防护，燃油管隐藏在底盘凹陷位置。 查看详情>>

我们看后悬架，与大部分车型的后悬架构造并不一样，纵向是较粗壮的下托臂（大部分车型的纵臂较为薄弱），可承托减震弹簧，不仅能为后悬架提供纵向支撑，特殊的造型还能为后悬架提供一定的横向支撑。 查看详情>>

由于脚踏板是加装，所以它们就需要专门找地方固定在车身底部，我们看这辆奇骏的脚踏板固定位置，如下图箭头所示，每一侧的踏板都有三根钢板固定在车身底部。 查看详情>>