奇骏 动力最新摘要

动力会继续搭载日产自研的1.5T三缸发动机和1.5T e-Power动力系统，同时，海外版车型还有望配备与三菱欧蓝德所同款的2.4L四缸插电式混合动力引擎。 查看详情>>

而动力方面，日产改款奇骏车型将继续搭载1.5T三缸以及1.5T e-Power动力系统，并同步推出三菱欧蓝德同款2.4L四缸插电式混合动力引擎。另据海外媒体透露，新车或将首次推出纯电动版车型供消费者选购，预计将提供单电机、双电机车型供消费者选购。 查看详情>>

而日产全新一代轩逸车型，预计最快将于今年年底或2026初首发亮相，并有望明年年内上市开售。同时国产全新一代轩逸车型，也有望在明年年内陆续推出。动力上或将继续搭载1.6L自然吸气发动机以及e-POWER动力系统；并有望首次推出纯电动版车型供消费者选购。而改款Pathfinder车型，或将仅对外观以及内饰方面进行升级优化， 查看详情>>

同时，日产表示将推出配备插电式混合动力汽车 (PHEV) 的新车，以及新型微型车和大型小型货车。 此外，除了下一代日产聆风和新款紧凑型电动车外，还计划在中国市场推出一款新型新能源汽车，以加强其电动车产品线。智能化方面，未来几年，日产汽车的目标是普及“门到门”自动驾驶，在日本提供的无人驾驶出行服务计划于2027财年实现商 查看详情>>

至于动力方面，这一代日产奇骏上市时的主推动力为1.5T三缸发动机，匹配模拟8速CVT变速箱，最大功率为204马力。不能否认这台1.5T发动机的动力参数不差，但是国人对于三缸发动机的接受能力很低，这也影响了日产奇骏在国内的销量表现。而如今，日产奇骏还有搭载2.0L发动机的老款车型，以及搭载1.5T三缸发动机的油混电驱车型 查看详情>>

同时，东风日产还计划在未来三年内推出五款新能源车型，覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径，以满足不同用户的需求。未来，东风日产将借助华为在智能化领域的优势，进一步推动其在新能源领域的智能化升级。同时，作为率先在业内推出“油电同智”计划的车企，东风日产将鸿蒙座舱引入燃油车型，为传统燃油车增添了更多智能化亮点。无论是燃油 查看详情>>

在性能方面，奇骏插电式混合动力车预计将达到248马力的综合输出功率和450牛·米的扭矩，这样的动力表现能满足大多数驾驶者的需求。 查看详情>>

动力方面，奇骏插混版车型变化也会很大，或将搭载欧蓝德PHEV车型同款2.4L自然吸气发动机+驱动电动机组成的插电式混合动力系统，配备22.7千瓦时电池组，预计纯电续航里程将超过80公里。至于性能，根据外媒披露的信息，这款新车马力将超过240匹，扭矩或将达到450牛·米，综合性能应该会更猛，性能方面是无需担心的。 查看详情>>

而之所以越来越多的消费者将新能源车作为购车首选，是因为新能源车率先实现了技术压制。随着比亚迪等企业的积极推动，新能源汽车产业链日趋成熟，以比亚迪推出的第五代DM技术为例，该项技术不仅带来了强劲的动力性能，同时实现了领先的节油效果，并能实现燃油、插混、增程以及纯电动等多种动力形式，全面满足了消费者多元化的需求。 查看详情>>

经过实际试驾，我们更加深刻地感受到了这款SUV的实力所在。无论是从外观、内饰、动力还是安全性方面来看，它都表现得相当出色。在试驾过程中，我们驾驶着这款SUV穿越了城市道路、高速公路和山路等多种路况，它都表现得游刃有余、轻松应对。强劲的动力输出让我们在加速时感受到了强烈的推背感；稳定的操控性能让我们在高速行驶时感受到了强 查看详情>>

按使用场景，如果你以长途为主，用油机会多，选奇骏，它车体轻，动力强，还特别省油。如果你经常跑恶劣复杂的路况，有简单的越野诉求，也选奇骏，它是四驱，还有多种越野模式。如果你以城市为主，选零跑C11，电机功率比宋PLUS更大，城市里车速不高、速度还多变，用电机，比油电切换更顺畅也更安静舒适，而且动力更强。 查看详情>>

在动力系统方面，奇骏N-Trek搭载了经过日产精心调校和优化的2.5升汽油发动机，匹配CVT变速箱。这套动力系统在保证稳定可靠的动力输出的同时，也实现了较低的燃油消耗和较低的排放。对于越野爱好者来说，这样的动力表现足以应对各种复杂路况。 查看详情>>

动力方面，这款车搭载的是1.5T三缸机，如果想要更节省，还有混动版本，也是发动机加上双电机。发动机最大功率106kw，扭矩250N·m，电机功率150kw和100kw，扭矩330N·m和195N·m。 查看详情>>

日常驾驶时，增程器一部分能量通过发电机和逆变器传输到驱动电机，另一部分电能则是会储存在电池里，达到给电池充电的目的。在急加速工况下，增程器和电池发电，同时把电量传输到驱动电机上，能够保证车辆所需要的能量，提供澎湃的动力。当然，增程器在工作时会伴随些许嘈杂声音传入车内，但好在处于可接受的范围内。 查看详情>>

e-4ORCE雪狐电四驱系统是一种100%电控四驱系统，能够实现从100:0到50:50的扭矩输出区间，通过即时分配四轮电动扭矩，实现瞬间动力控制和即时动力调整。 查看详情>>

同时，锂电池的加入令电机能量损耗降低19%，电机驱动力更强了。不光动力强了，综合油耗依旧经济，最低油耗仅为5.1L，养车非常轻松。另外，丰田荣放双擎的四驱技术也值得一提，其有着电子四驱、动态扭矩矢量控制系统和动态扭矩控制系统三大四驱系统，后轮输出扭矩提升明显，并新增了后轮的扭矩分配比，这样操控性和稳定性都有保证。 查看详情>>

说实话，第二代e-POWER动力加上e-4ORCE 雪狐电四驱展现出了1+1>2的硬实力，尤其是在茫茫冰原上，超混电驱奇骏的表现让我真正了解到什么叫技术才是王道。在驾驶中，我们首先可以清楚的感受到第二代e-POWER动力系统的“暴躁”，除了带有强劲推背感的加速以外，哪怕是在雪地遇到30°的大上坡，超混电驱奇骏也可以完全 查看详情>>

在动力性能方面，日产奇骏和奇骏荣耀都搭载了经过优化的发动机和变速箱组合，提供了强劲而平顺的动力输出。无论是城市道路还是越野场景，这两款车型都能轻松应对。奇骏主要搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，动力输出平顺且经济性好。而奇骏荣耀则可能引入更先进的动力总成，如涡轮增压技术，以提供更加强劲的动力表现 查看详情>>

然而，新款奇骏的动力表现似乎并没有给我们带来太多惊喜。它仍然搭载1.5T三缸涡轮增压发动机以及1.5T发动机+双电机e-POWER组成的动力系统。尽管如此，e-POWER的动力表现还是相当不错的，1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩250牛·米，匹配最大功率为150kW的前电机，峰值扭矩为330牛·米；后电机最 查看详情>>

动力方面，奇骏电驱版搭载了第二代e-POWER混动系统，最大功率达到300马力，峰值扭矩为450牛·米，动力输出强劲。 查看详情>>