Panamera 车身最新摘要

侧面部分，车身低趴且厚重，有着0.21的超低⻛阻系数。下滑式熏黑车顶增加了运动感，并与贯穿式熏黑车窗相融。车身还应用了双色车身设计，配备隐藏式门把手。独特造型的双色运动轮毂，使得运动感很出色。尺寸方面，猎风车身长宽高为5053/2010/1560mm，轴距达到3100mm。车身长度和智己L7较为接近，而车高则与比亚迪宋 查看详情>>

其实在选择帕拉梅拉前，718与911我都试驾过，其中驾驶感最好的个人认为是718，灵活轻盈，而911则是舍弃了少部分灵活换取了大部分的暴躁动力，至于帕拉梅拉，相比前两者这两项都显得比较一般，毕竟它拥有更长更重的车身，不过，它却多两个门，两个可以正常坐人的座位，掀背的大后备厢，牺牲一些灵活性和动力，我觉得是值得的。 查看详情>>

并且高速状态下，对全新帕拉梅拉进行连续快速换道的操作，整个车身后轴的跟随性就一点都不像5米尺寸的大车了，车身也不会有多余的左右晃动，这样就可以很好的多次连续变道而不会让驾驶者需要等待车身稳定，这样驾驶节奏就很快。 查看详情>>

作为二线豪华品牌中最有“范儿”的品牌，捷豹XFL是目前家族在产的顶级轿车，整车采用了全铝车身设计，因此对于车企的造车工艺要求较高，此次排行中取得了172的得分，不过根据部分车主反映，捷豹XFL的小毛病相对较多，这或许是影响其得分的原因。 查看详情>>

与其他豪华轿车相比，panamera拥有全面升级的空间和驾驶性能，更加符合现代生活的要求和个性化的需求。车辆的前脸采用较为圆滑的线条结合大尺寸进气格栅设计，相比传统的硬朗车顶和劲道边框更加柔和，更加符合运动风格。其车身线条更显动感，让车辆在行驶中更加稳定，同时在舒适性方面也有所提升，保时捷自适应气动悬挂可以根据不同的路 查看详情>>

在豪华轿跑市场，保时捷帕拉梅拉始终以其卓越的性能和独特的设计风格占据着一席之地。全新保时捷帕拉梅拉的推出，再次为这一市场树立了新的标杆。外观方面，全新保时捷帕拉梅拉延续了品牌一贯的流线型设计，车身线条优雅且充满力量感。 查看详情>>

车身侧面的变化主要在侧窗的线条，更突出了这是一款四门轿跑的身份。后窗外缘与车身轮廓融为一体，并且采用了双边共四出的排气，更加突出了运动属性。 查看详情>>

至于动力，我们可以参考腾势N7，新车或将提供单/双电机两种动力，并搭载比亚迪易四方技术平台、云辇智能车身控制系统、CTB电池车身一体化技术、刀片电池等核心技术，为车辆提供更舒适、稳定的操控性和更安全的保障，而且大家更为关注的续航方面，满电续航有望超过700km。 查看详情>>

身为运动轿跑的领军级车型，良好的操控能力一直是外界对Panamera最深刻的印象。此次，全新Panamera将配备由一套双腔空气弹簧与双阀CDC减振器组成的保时捷主动悬挂管理系统(PASM)，稳定车身姿态的同时，还能提高驾驶乐趣。 查看详情>>

参考腾势N7，新车将采用纯电动力，提供单、双电机2种版本，全系有望搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池，CLTC工况续航将超过700km。腾势旗舰轿车将采用前双叉臂后五连杆+云辇智能车身控制系统+CTB车身一体化技术，提高车身刚度和操控性。 查看详情>>

至于尺寸方面，第三代Panamera标准版的长宽高分别为5052mm/1937mm/1423mm，对比老款只有车长和高度微调了几个毫米。再结合整车轮廓来看，个人严重怀疑压根没有换白车身框架，与上一代“三围”差异主要是因为车身套件和底盘减震差异。 查看详情>>

前机盖线条凹凸有致，前端有着宽大的下格栅，并点缀着三段式的镂空装饰和双层式的转向灯组，展现出更强的运动感。在车身侧面，特别是B柱之后，采用了史上最独特的角度设计。与普通旅行车不同，猎装车型的车顶明显向后倾斜，D柱的倾斜角度也更大，造就了更加流线型的外观，并没有强调垂直线条和超大的后备箱空间，在实用性方面进行了一定的妥协 查看详情>>

外观：两车外观经典 奔驰S级车身尺寸更大 查看详情>>

外观方面，全新Panamera前脸进气格栅的面积相比上一代车型有所增大，并通过与车身同色的装饰件分成上下两部分，并且看起来很有框架感。两侧是硕大的导流槽，底部还配有向外凸起的前铲，风格更显激进。 查看详情>>

车身侧面，基本保留了上一代车型的特点，只是在后部小窗线条走势、侧裙造型上做了微调。标准轴距车身长/宽/高分别为：5052mm/1937mm/1423mm，行政加长版车身长/宽/高分别为：5202mm/1937mm/1428mm。此外，行政加长版车型在C柱位置有专属Executive徽标，Turbo版车型则首次可以选装单 查看详情>>

Porsche Exclusive Manufaktur 为这款激励人心的车型喷涂了双色漆，以特别设计的莱伯伦紫金属漆为核心，这种紫色调中带有一丝栗色。来自保时捷造型设计和 Exclusive Manufaktur 部门的专家们采用极为精细的技术，在车身下部三分之一处将这种醒目的颜色渐变式地融入纯黑色中，包括车门踏板和 查看详情>>

其次，云辇作为新能源专属的智能车身控制系统，得益于电动化的技术优势，可以更精确地调节车身姿态和行驶状态。同时，智能化技术的应用使云辇在感知和决策方面更加聪明，为驾驶者带来更好的智能化体验。以高端技术打造极致安全，这种智能化体验的落地，充分展示了中国汽车工业在新能源时代的领先地位。 查看详情>>

在过去，为了开发云辇系统，比亚迪在5年时间投入研发资金超过了数十亿。而作为成品技术的云辇，其体系下的主要技术产品又分为云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统。 查看详情>>

云辇是比亚迪发布的全球首个新能源专属智能车身控制系统，由比亚迪全栈自研，非常厉害。另外，云辇智能车身控制系统是一个产品矩阵，包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等，不同的产品系列覆盖的车型不同，提供的功能性也各不相同，针对不同的车型，在舒适、操控、安全、越野等不同维度大幅度提升消费者的驾乘体验。这是比亚迪在垂直方向控制领域 查看详情>>

如此一来，在市区道路上行驶时候，云辇系统的垂-纵向协同可以改善车身俯仰舒适性，有效缩短制动距离，从而削弱后排乘客的“上抛感”，提升乘坐舒适性；垂-横向协同则能提升轮胎侧向力极限和车辆横向稳定性，让车辆高速过弯时候，车身姿态更平稳，给予驾驶者更强的驾驶自信心；而垂-纵-横协同可以全方位提升驾乘体验与安全性，给车身控制带来 查看详情>>