丰田86 驾驶最新摘要

专业场地尽享驾驶激情 查看详情>>

动力方面，全新一代 GR 86 预计将与雷克萨斯 IS 采用相同平台打造，并继续采用前置后驱驱动形式。这无疑为驾驶者带来了更加纯粹的驾驶乐趣和出色的操控性能。新车将适配 1.6T 三缸涡轮增压发动机或丰田全新的 2.0T 四缸发动机，最大输出功率分别为 224kW、221kW，传动系统匹配 6 速手动以及自动变速箱。这 查看详情>>

而自动挡车型则推出「GR86 PERFORMANCE SOFTWARE for AT」，针对运动驾驶的需求，扩大降挡操作时引擎转速容许范围。 通过更大的扭力范围，车主能在赛道上享受更丰富的驾驶乐趣。 查看详情>>

对于喜欢自动挡车型的驾驶者来说，2025款GR86同样带来了惊喜。丰田在降档过程中扩大了发动机转速公差范围，并拓宽了扭矩范围，使得自动挡车型在驾驶过程中能够提供更加充足的动力输出与更加刺激的驾驶感受。此外，新车还配备了新的日间行车灯与轮胎压力警告系统等实用配置，进一步提升了车辆的安全性能与驾驶便利性。 查看详情>>

对于驾驶的GR86赛车，刘紫龙充满了喜爱之情。“这款赛车带给我很多驾驶乐趣，每次坐在驾驶座上，我都想着如何将它开得更快、更好。”他坦言，TOYOTA GAZOO Racing China GR86 Cup赛车的高性能与操控a性让他能够充分展现自己的驾驶才华，享受速度与激情的碰撞。 查看详情>>

冠军得主王浩表示非常享受本回合比赛：“我很多年没参加短程的冲刺赛了，这个比赛总体来说给我感觉很好也很刺激。我参加的是手动挡的组别，和我近年驾驶的赛车在变速箱、刹车等等都不一样，有很特别的体验。这场比赛竞争激烈，大家都努力向前开，非常享受。” 查看详情>>

改装后的丰田86，无论是穿梭于都市街头，还是驰骋在赛道之上，都能展现出其独特的魅力。低趴的姿态不仅让车辆更具动感，还减少了风阻，提高了行驶稳定性。而气动避震系统的智能调节功能，则可以根据驾驶者的需求，自动调整车身高度，带来更加舒适、平稳的驾驶体验。 查看详情>>

不过，这一宣布，倒是直接葬送了丰田FT-Se概念跑车的量产悬念，因这一声明而显得扑朔迷离。这款象征着未来与驾驶乐趣结合的纯电动跑车，其潜在的推迟或取消，让人不禁思考，是否在当前技术与市场需求之间存在某种难以调和的矛盾？抑或是丰田GR在等待一个更为成熟的时机，以确保电动车型的推出能够完美契合其品牌价值与消费者期待？ 查看详情>>

赛后两位获奖车手均表示，自己平时也有驾驶后驱跑车之余，亦有在香港参与飘移运动，对于雨天驾驶后驱操控特性比较容易克服，对于86的湿地驾驶与及赛车设定有更深 了解！ 查看详情>>

在基亚车队的的专业支持及车皇会首席教练谢家兴的悉心指导下，各位车手在赛道驾驶中不断找到节奏，渐入佳境。赛道英雄-壹赛事最终在周日迎来15圈决赛，叶俊廷激战中突出重围，代表车皇会勇夺E组季军！陈泽彦亦在比赛中稳步前行，提升三个位置以组别第四冲线，距颁奖台仅一步之遥。林宇鹏和徐靖生分别以小组第八和第十完赛，相较发车位置均有 查看详情>>

一般来说，车企们不会让普通消费者驾驶他们的概念车，因为概念车一般而言都代表着车企的未来发展方向、设计理念等。但丰田AE86的拥趸们可能更幸福一些，因为在日本，彩票中奖的幸运儿们，就可以驾驶到丰田AE86电动车的概念版。 查看详情>>

当然，作为一款新时代的跑车，全新GR 86最大的亮点莫过于其动力系统的升级。据外媒预测，新车大概率将采用1.4T三缸发动机+电机组成的混动系统。这一组合不仅将大幅提升车辆的动力性能，实现300马力的强劲输出，同时还将有效降低燃油消耗和排放，实现更加环保的驾驶体验。此外，新车还将继续提供手动和自动变速箱，以满足不同驾驶者 查看详情>>

赵林在年轻时便喜欢上驾驶，从积极参加汽车品牌的小型比赛，到认识到自己的不足接受正规的驾驶培训，出国学习赛道驾驶，参与北京当地的赛事，2019年正式参与CEC，一步步从汽车爱好者成长为车手，践行对赛车的热爱。 查看详情>>

下午正赛，22号车组由石珂在TCE组杆位起跑，滚动发车后持续保持组别领先。在50分钟后进站换邱奕衡上场，在出维修区两个弯后因传动轴故障无法移动，最终不得不救援回到维修区，在经历40分钟抢修后回到赛道，此时由吴怡帆驾驶，并刷新TCE组单圈记录，但最终在比赛结束前5分钟，传动故障再次出现，为保护赛车，不得不遗憾停在赛道。 查看详情>>