奔驰G级 AMG 最新摘要

配置:选配：暗夜包 AMG运动包 22寸黑色轮毂 座椅舒适包 GT组件 红色卡钳 静音舒适包 拖钩（牵引资质）暗夜包（前包围镀铬熏黑 前大灯 前角灯 后尾灯 前后车标 后视镜 备胎罩） 座椅舒适包（前排座椅通风加热 前排座椅按摩 前排动态转向多轮廓座椅）静音舒适包（双层夹胶玻璃） 查看详情>>

智能座舱方面，它具备OTA升级、语音识别控制功能、远程控制功能等。智能驾驶功能包括车道居中保持、并线辅助、车道偏离预警等。此外，该车型还配备了毫米波雷达、超声波雷达、前方感知摄像头等智能驾驶硬件。 查看详情>>

智能座舱方面，它具备OTA升级、语音识别控制功能、远程控制功能等。智能驾驶功能包括车道居中保持、并线辅助、车道偏离预警等。此外，该车型还配备了毫米波雷达、超声波雷达、前方感知摄像头等智能驾驶硬件。 查看详情>>

200多万，哪台车的逼格最高？其实答案取决于你的需求。如果你想要霸气，走到哪都是焦点，选G 63；如果你注重驾驶乐趣，品味至上，选911；如果你想要低调狠劲，既能家用又能炸街，选RS7；如果你是新能源贵族，追求极致豪华，选迈巴赫EQS；如果你想要一台能兼顾豪华、日常驾驶和驾驶乐趣的跃马，Roma绝对是最优雅的答案。 查看详情>>

但RS7的杀手锏不仅是外观，而是它的实力。这台车搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力630匹，扭矩850牛·米，百公里加速3.4秒，再加上quattro全时四驱系统，让它无论在直线加速还是弯道操控上都表现得异常凶狠。 查看详情>>

但RS7的杀手锏不仅是外观，而是它的实力。这台车搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力630匹，扭矩850牛·米，百公里加速3.4秒，再加上quattro全时四驱系统，让它无论在直线加速还是弯道操控上都表现得异常凶狠。 查看详情>>

汽车发动机控制单元（ECU）如同车辆的“大脑”，它依据预设程序和各类传感器反馈的信息，精准调控发动机的喷油、点火、进气等关键参数，以确保发动机在不同工况下稳定运行。刷ECU，实则是通过专业设备，改写ECU内部的程序代码。经验丰富的工程师会根据车辆的实际状况，如发动机硬件规格、使用的油品质量、车主驾驶习惯以及期望达到的性 查看详情>>

汽车发动机控制单元（ECU）如同车辆的“大脑”，它依据预设程序和各类传感器反馈的信息，精准调控发动机的喷油、点火、进气等关键参数，以确保发动机在不同工况下稳定运行。刷ECU，实则是通过专业设备，改写ECU内部的程序代码。经验丰富的工程师会根据车辆的实际状况，如发动机硬件规格、使用的油品质量、车主驾驶习惯以及期望达到的性 查看详情>>

除了单纯的动力提升，刷ECU还能对奔驰G63的驾驶操控性进行全方位优化。优化后的换挡逻辑更加清晰、迅速，变速箱能够根据发动机的实时动力输出，更加精准地选择最合适的挡位，使得换挡过程更加平顺、高效，彻底消除换挡时的顿挫感，无论是在城市拥堵路况下的频繁启停，还是高速行驶中的急加速超车，都能让驾驶者感受到行云流水般的驾驶质感 查看详情>>

要是你一直踩油门，G580 能跑到电子限速的 112 英里每小时，这时候电机转速能到 14500 转每分钟。G580 在能后驱的时候就用后驱，这样更省油。这就意味着奔驰得考虑一种情况：你用后轮电机以 112 英里每小时的速度开着，遇到上坡，前轮电机就得马上工作，这就得让电机转速和车速匹配上。这里有个有趣的数字：G580 查看详情>>

G580 还是那种带大梁的 SUV，不管是烧油的还是电动的 G 级车，车身安装的位置都是一样的。不过，车架本身差别可大了，因为它的车架中间装了一个 116.0 千瓦时的大电池。电池占了车架原来的一部分位置，所以这电池本身也成了承受压力的一部分。电池的设计也很讲究，电池单元之间有间隔，还装了和车架连在一起的加固结构。我们 查看详情>>

和其他 G 级车一样，G580 没有空气悬架，它的车身高度是固定的，但开起来还是很有派头。来做个不太一样的对比哈。G580 装上 Azenis FK520 夏季轮胎后，在防滑垫上能达到 0.80g 的侧向加速度，比那些烧油的 G 级车厉害多了。我们测过的带越野套件的 G63 AMG，用的全地形轮胎，侧向加速度只有 0. 查看详情>>

曾经的汽车圈热门话题有两个很少出现了，其一是由C-NCAP或C-IASI进行的高频率汽车碰撞测试，高频率的抽测总能让汽车爱好者们兴奋；因为真得可以看到一些水平不高的车辆。其二则是汽车的上险量数据统计，汽车销量数据有批发销量、零售销量和上险销量；其中按照交强险注册数量统计的销量是最真实的，但是现在找不到对应数据了。 查看详情>>

看起来网友们对于自主品牌的情感因素加成依然存在；当然其中也有客观描述，比如国产汽车配置高、价格低，在品牌力弱的前提下确实要提高产品力才能提升销量，自主品牌确实如此。但是薛夫铭的观点也不尽然是错，配置高、价格低是表象，围绕产品价格的卷很难保证长久的“表里如一。” 查看详情>>

价格竞争降低企业营收会影响企业的投资人，这可以理解；但产品售价降低怎么能“坑”到消费者？明明是帮助消费者省钱了嘛——价格竞争打到底是必须要降低成本的，因为企业必须维持合理营收才能维持企业运转，不论是德国企业还是中国企业；所以降低成本是必然的，而降低成本的有效方法无非是压缩人力成本和物料成本。极限压缩人力成本是不可行的， 查看详情>>

这款Mansory定制版G63 4×4²的诞生，注定只为极少数人所有。它不仅是对奔驰G系原始野性的极致放大，更是将顶级碳纤维工艺、定制色彩美学与超规格性能融合的“移动收藏品”。对于那些追求“既要翻山越岭，又要睥睨红毯”的玩家而言，它或许就是终极答案——毕竟，当查尔斯蓝的魅影掠过街头时，连风都在为其让路。奔驰原厂G63 查看详情>>

性能狂想曲：Mansory的“心脏强化术” 查看详情>>

打开对开式车门，Mansory的“碳宇宙”扑面而来。全车内饰饰板被替换为定制锻造碳纤维组件，从仪表台贯穿至门板、中控区域，甚至换挡拨片与方向盘饰条，每一处纹理都经过立体化处理，光影流动间宛如艺术品。查尔斯蓝主题延伸至车内，Nappa真皮座椅采用蓝黑双色菱形绗缝工艺，椅背压印Mansory徽章，而四座布局的后排配备独立航 查看详情>>

一阶段的ECU升级并没有改动任何硬件，只是优化程序，发挥发动机的设计替能，优化是建立在保证使用寿命和安全的基础上的，同时也会保留绝对安全的空间。由于是针对原车的特别调校，并且经过严格测试，因此不用担心刹车问题和保养问题，也不会增加用车成本。相反，由于燃烧更充分，可以有效减少积碳；由于动力的提升，车子变得更轻巧，引擎更轻 查看详情>>

虽说原车的动力参数够用了，但是对于绝大部分拥有这种车的车友来说不会拘泥现状，安全内的超强动力储备我可以不用，但不能没有，并且汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车) 查看详情>>