宝马M3 最新摘要

光靠数字无法显示双涡轮增压发动机的推力究竟有多强烈。它几乎让这辆旅行车能够瞬间穿越起点，直到抵达终点。它将旅行车的速度极限放大，直道起初急速上升，随后趋于平缓。在“运动增强”模式下，数字仪表中回旋镖样式的车速呈现蓝绿色，并在直道末端显示出超过200公里/小时，然后需要制动进入下坡的右-左组合弯道。 查看详情>>

制动系统是否出现疲劳或衰减的迹象？在连续跑了几圈之后，我们也没有发现这种情况。反倒是发动机舱的加固措施在转弯时的作用非常明显。骨架形状的支撑杆将车头前端牢牢固定在穹顶上，整个发动机舱“别无选择”，只能乖乖遵从。这样的结构设计加强了与前轴的沟通。Alpina将转向系统调校得偏舒适。因此，狭长的Alpina旅行车在入弯时表 查看详情>>

前叉臂/麦弗逊支柱，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，前轮胎规格255/30 R20，后轮胎规格265/30 R20 查看详情>>

据BMW开发的部分的工程师表示，这台VDE的系统处理速度与2021年BMW市贩车型所搭载的系统相比要快上10倍以上，这样的处理速度对于动力系统以及制动系统的潜能提升还是尤为重要的。 查看详情>>

毕竟目前的BMW VDE车型还只是一台测试车型，动力性能只是其所要达到的目标之一，我们也将继续为大家关注BMW接下来的动作。 查看详情>>

制动稳定性提升 查看详情>>

从开发、制造到验证，了解宝马新世代车型，已经不仅是了解宝马的整车制造过程，而是已经深入理解一家体系车企对造车哲学的行为转化。宝马模拟器开发的故事可以追溯到20世纪90年代初，在那个机械时代，宝马已经应用静态驾驶模拟器，协助车型的开发验证工作。到2006 年，宝马集团为了更加多样化还原真实道路上的交通事件，开始利用动态驾 查看详情>>

为了确保在加速和动态稳定性上的表现，宝马在设计上投入了大量精力。9轴模拟器提供的0.65g加速度，已经达到BMW M3轿车的加速水平。但这不是宝马的最高目标。在另一台高动态模拟器中，宝马进一步突破了加速度的极限，使模拟器能够达到1g的纵向和横向加速度，堪比宝马iFE.20 电动方程式赛车的加速度，零到百公里加速仅为2. 查看详情>>

为了确保在加速和动态稳定性上的表现，宝马在设计上投入了大量精力。9轴模拟器提供的0.65g加速度，已经达到BMW M3轿车的加速水平。但这不是宝马的最高目标。在另一台高动态模拟器中，宝马进一步突破了加速度的极限，使模拟器能够达到1g的纵向和横向加速度，堪比宝马iFE.20 电动方程式赛车的加速度，零到百公里加速仅为2. 查看详情>>

2023年欧盟就明确表示，将会在2025年推出要求更加严格的欧7标准排放！这一则声明在当时来看是极为轰动的，因为基本关上了大排量新车的大门。所以一系列的大排量新车纷纷转型，甚至有我们熟悉的宝马M3。 查看详情>>

2023年欧盟就明确表示，将会在2025年推出要求更加严格的欧7标准排放！这一则声明在当时来看是极为轰动的，因为基本关上了大排量新车的大门。所以一系列的大排量新车纷纷转型，甚至有我们熟悉的宝马M3。 查看详情>>

有意思的是，前两天欧盟将欧7排放标准进行了下调，其实就是为了给大排量的汽车留下后门。与此同时，还将欧7执行标准推迟到了2026年。仔细研究欧7排放标准后发现，基本上就是欧6版本的补充，所以号称史上最严的欧7排放标准已经降低了。可以毫不夸张地说，几乎名存实亡。紧接着，全新一代的宝马M3迎来了曝光。 查看详情>>

经过兰茨胡特工厂精密制造的电机壳体，会被运送至奥地利斯太尔工厂，进行后续的组装和加工。斯太尔工厂自1979年投入使用以来，已经成为宝马集团全球最重要的发动机生产基地之一，每年生产超过一百万个发动机，几乎每两辆宝马车中，就有一辆搭载着斯太尔工厂制造的发动机。 查看详情>>

无论是哪一类电机，如何在高功率密度和高转速下确保优异的热管理性能，都是一个关键的工程性技术难题。电动机在高速运行时，热量积聚迅速，如何有效散热以保障电机性能和寿命，成为电驱技术研发的核心难题。过去，大家尝试通过扁线绕组、油冷、喷射等方式，来提高电机热管理能力。宝马通过第六代电驱给出一个全新的开发思路，用制造高性能发动机 查看详情>>

宝马不仅要解决电机的性能问题，更要解决电机失速和稀土依赖的问题。励磁电机（EESM）属于同步电机的变种，相比传统的永磁电机（PSM），励磁电机的根本差异在于磁场的产生方式，这也是影响电机性能以及是否出现失磁失速的关键。 查看详情>>

都知道宝马要基于新平台研发纯电版的M3，代号ZA0，预计将于2027年推出，纯电的M Power没有了内燃机，那声浪怎么办呢？在宝马最新的一段视频中，我发现了一个彩蛋，可以听到纯电M3的声浪是怎么样的了... 查看详情>>

而通过模拟声浪，这个一定意义上可以说是尽可能“顺滑”地从燃油车转换到纯电车的“桥梁”，通过音响放出声音模拟加速的感觉，产生丰富的声学反馈来增强电动驾驶的乐趣，当有的消费者原来打心底里是喜欢燃油车，但为了顺应时代的发展（或者想尝尝鲜）而想试着接受一下电动车，模拟声浪就成了补全木桶的一块板。 查看详情>>

宝马是发动机起家的，历史上经典的宝马发动机数不胜数，M Power配备的引擎都是经过特殊调教的，而声浪也是高性能发动机最迷人的地方之一 。 查看详情>>

来到车辆尾部，新车采用了与头灯类似的尾灯设计，矩阵式尾灯高高翘起，在观感上略有一丝深蓝SL03的感觉。虽然尾灯造型略微拉胯，但新车的后杠造型相当夸张前卫，与前杠造型遥相呼应。 查看详情>>

来到车身侧面，C柱处的车身线条略显僵硬，但搭配上夸张的宽体之后，整台车有了一种美式肌肉车的既视感，比起M3来说，个人认为新车更像是四门版本的M2。此外，新车轮毂的造型同样别致，多幅式造型搭配上可发光的灯条，再一次强调了新车的科技感，也能够很好的表明新车的纯电身份。不仅如此，新车侧裙做了加粗处理，为新车再添一笔力量感。 查看详情>>