丰田C-HR 最新摘要

动力方面，纯电C-HR+提供了单电机版、双电机版可选，单电机版拥有123kW、165kW的电动机，电池组容量分别为57.7kWh、77kWh，综合续航分别为455km、600km；双电机版本的最大功率为252kW，搭载了77kWh的电池组，综合续航为525km。 查看详情>>

目前纯电动C-HR+在海外的定价超过了20万，其实从纯电动C-HR+的设计也能明显看出，丰田依然还是喜欢机械门把手、按键式中控屏等传统的设计。而在自主品牌当中，就有很多国产SUV能够在设计和性价比碾压纯电动C-HR+，不知道纯电动C-HR+在国内上市后，能够拿什么跟国产新能源斗？ 查看详情>>

内饰方面，纯电C-HR+采用了战斗机灵感座舱的设计理念，它配备全液晶仪表与14英寸悬浮式中控屏，保留物理按键实现直觉化操作。我个人觉得纯电C-HR+的内饰设计有点像雷克萨斯，特别是错落有致的中控与行车电脑，相似的程度很高。不过由于纯电C-HR+的座椅系统，采用了记忆海绵材质，并且它还支持加热/通风功能，因此，它乘坐起来 查看详情>>

数据显示，去年第四季度，日本七大车企合并全球销量同比下滑2%。不过，如果剔除日企在华低迷的销量情况，其总体销量其实是略有增长的。 查看详情>>

第三款是C-HR+，虽然名字中出现“C-HR”，但它是基于e-TNGA 2.0平台打造，车身尺寸更大，定位介于以上两款车型之间。C-HR+的外观采用家族最新的设计语言，比如刚在新款bZ4X上见到的C扣大灯组，C-HR+也配备。前包围的造型较为规整，错落的线条勾勒出较为立体的前脸。车身侧面保留了燃油版C-HR的常规门把手 查看详情>>

作为概念车，FT-Me的内饰布局也充满了科幻感，但矩形方向盘的实用性仍有待验证。续航方面，概念车FT-Me的续航里程预计为100km，但有个非常环保的设计创意，那就是其车顶搭载的太阳能电池板，可在晴天时额外补充约20-30km里程。 查看详情>>

作为概念车，FT-Me的内饰布局也充满了科幻感，但矩形方向盘的实用性仍有待验证。续航方面，概念车FT-Me的续航里程预计为100km，但有个非常环保的设计创意，那就是其车顶搭载的太阳能电池板，可在晴天时额外补充约20-30km里程。 查看详情>>

续航方面，C-HR+根据欧洲顾客的需求准备了2种电池，有57.7kWh的前驱版本和77kWh的前驱以及四驱版本，其WLTP最大续航里程达到了600km（暂定）。当然续航里程也会根车型的版本不同而略有不同。 查看详情>>

动力方面，C-HR+的四驱版本将拥有343hp（252kW）的最大输出功率，0-100km/h加速时间仅需5.2秒。而前驱57.7kWh的版本最大输出功率则为167hp（123kW），77kWh电池版本的最大输出则为224hp（165kW）。 查看详情>>

除了提升电池性能之外，C-HR+也会标配11kW和22kW的充电单元，而快充的速率则会达到150kW。 查看详情>>

在乘用车领域，新能源份额想要再冲上50%大关恐怕已非常乏力，而纯电动车市场的增长疲软正是导致这种颓势的主要原因——根据乘联会数据，至2024年末，BEV在狭义乘用车市场的占比仍达到27.6%，但来到今年2月，这一数字已跌至大约13.6%。 查看详情>>

而丰田面向普通用户的纯电动车，让性能和续航适配于“中短途家用代步车”定位，不仅能让普通消费者能更安全、更轻松地驾驭车辆，也可让新车价格控制在更多人能接受的水平，让纯电动家用车重新回归到适合它的产品轨道上。 查看详情>>

同时，在各大厂家热衷于标榜自家纯电动车性能、续航如何牛X的时候，丰田却保持着难得的清醒，拒绝各种“马力竞赛”、“加速竞赛”、“续航竞赛”——以C-HR+为例，即使是配备双电机的顶配车型，系统最大功率也不过252kW，0-100km/h加速时间为5.2秒，搭配一款77kWh的电池组WLTC续航为525。 查看详情>>

虽然丰田董事长丰田章男预测纯电动车（EV）的市场占有率即使技术再进步，也无法超过30%，但这并不代表丰田要放弃电动车市场。 相反地，这家日本汽车巨头正加紧脚步，准备在2026年的年底前推出三款全新电动车，进一步抢占市场份额。 查看详情>>

丰田已在部分市场推出海拉克斯 Revo BEV电动皮卡，但这次预告的新款电动皮卡并非海拉克斯的电动版。 从预告图来看，新款电动皮卡采用了双排座舱（Dual Cab）的设计，而海拉克斯电动版则缺乏后门设计。 查看详情>>

值得注意的是，丰田宣布将逐步停止使用「bZ （Beyond Zero）」品牌作为电动车的命名策略。 因此，这三款全新电动车将不会使用bZ标志，而是回归丰田主品牌，进一步强化电动车在品牌阵容中的地位。 查看详情>>

近日，丰田C-HR+官图正式发布，新车定位纯电SUV，其基于C-HR打造而来，不过平台和bZ4X一样为e-TNGA 2.0，所以整车尺寸要大于燃油版，轴距达到了2750mm，定位介于丰田Urban Cruiser和丰田bZ4X之间。据悉，新车有望在2025年年底率先在海外市场发布，国内市场笔者觉得大概率也会引入。 查看详情>>

动力方面，新车拥有单电机和双电机四驱两个版本，前者拥有低、高功率两个版本，最大功率分别为123kW，配57.7kWh电池组，WLTP工况续航为455km，零百加速8.6s；高功率版为165kW，配77kWh电池组，WLTP续航为600km，零百加速7.4s。至于双电机四驱版，它的综合功率可以达到252kW，配77kWh 查看详情>>

动力方面，新车拥有单电机和双电机四驱两个版本，前者拥有低、高功率两个版本，最大功率分别为123kW，配57.7kWh电池组，WLTP工况续航为455km，零百加速8.6s；高功率版为165kW，配77kWh电池组，WLTP续航为600km，零百加速7.4s。至于双电机四驱版，它的综合功率可以达到252kW，配77kWh 查看详情>>

丰田于 2025 年 2 月曾首度预告、将在 3 月 12 日于欧洲推出全新纯电车系，如今正式揭开新车的神秘面纱，其即是以 bZ Compact SUV 量产而来纯电跨界SUV C-HR+车系，原厂表示车名中追加的“+”元素，表示其相较于燃油车款 C-HR，其进一步增加了多功能性和实用性，同时更具备了 BEV 纯电动力 查看详情>>