迈巴赫S级 销量最新摘要

更深层的原因在于品牌心智的争夺。迈巴赫代表的不仅是产品力，更是百年豪华品牌构建的豪车天花板。根据奔驰财报，尽管2024年全球销量下滑3%，但核心车型（如S级、G级）仍贡献了58.8%的销量占比，证明高端市场对奔驰品牌溢价的高度认可。新势力选择频繁对标迈巴赫，本质是借这“豪华认证”快速建立用户认知。正如奔驰段建军所言：“ 查看详情>>

至于是谁在针对奔驰汽车不得而知，但是客观事实上的奔驰、宝马、奥迪、保时捷和奔驰迈巴赫等德系汽车品牌和产品确实被频繁“对标。”只是对标结果往往不利于这些被对标的品牌，结果往往是这些传统豪华品牌的燃油车被贴上落后、过时或者低品质的标签；久而久之则难免对其销量造成影响，所以这些品牌的发声只是时间早晚问题，奔驰不说话也会有其他 查看详情>>

迈巴赫S级作为戴姆勒集团（奔驰母公司）旗下的顶级旗舰轿车，经常以其殿堂级的内外设计被看做是同类车型的标杆，在刚刚过去的2024年，迈巴赫S级仅在中国市场的销量就达到了12974辆（也有统计口径发布的数据为12449辆），而奔驰S级在2024年的销量更是达到了16121辆，作为对比，同为德系豪华旗舰的宝马7系在中国市场2 查看详情>>

2023年，长城汽车海外年销量首次突破30万辆。2024年1-9月，长城汽车海外销售32.4万辆，超过2023年全年海外销量，高价值车型销量占比稳步提升。 查看详情>>

我清楚的记得2019年的时候西安奔驰漏油事件让奔驰E级不再加价，从此奔驰的车价下滑了，而现在奔驰的电动销量几乎被新势力抢走了，我感觉奔驰以后应对这种危机，要么放低姿态该退退，该赔赔，要么得像有些品牌一样，法务部该上线了，你们说呢？ 查看详情>>

2024年上半年，保时捷在华销量同比下滑33%，宾利同比下滑近三成。玛莎拉蒂情况更为不妙，今年1-8月在华累计销量狂跌74%。 查看详情>>

今年年初，梅赛德斯-奔驰集团发布2023年度财报，集团在2023年全年营收1532.18亿欧元，同比增长2.1%；净利润为145.31亿欧元；其中奔驰乘用车市场表现亮眼，总销量为204.4万辆。其中，高端车型销量达32.8万辆，包括G级 4.3万辆、迈巴赫2.8万辆、AMG 14.3万辆以及S高端系列17.1万辆。核心 查看详情>>

之前中国市场是奔驰集团层面销量提升的关键所在，但随着中国车市从增量市场向存量市场转变以及国内车企的快速崛起，奔驰在中国市场的销量短时间很难更上一层楼，在中国80万辆左右的年销量规模大概率会维持很长一段时间。至于奔驰在欧美这样的成熟市场销量也相对比较稳定，除非奔驰能够在全球范围内再开发出下一个像中国一样在过去20年高速增 查看详情>>

说实话，这几年长城汽车的发展面临瓶颈，尽管旗下拥有五大品牌，但销量主要依赖哈弗SUV，占据了长城汽车整体销量的一半以上。此外，备受欢迎的坦克品牌也完全专注于SUV车型。 查看详情>>

在壹哥看来，此举意味着江淮与华为之间拥有更深度的绑定关系。当然，这也与赛力斯身为首个加入华为智选车业务的车企，对未来心存担忧有关，而当前来看，华为在车圈的“影响力”已经得到公认，起码在销量层面，加入华为智选车是前程似锦的。 查看详情>>

在国内百万级的大型豪华车市场，无论是销量还是知名度，毫无疑问奔驰S级堪称王者。 查看详情>>

而从具体销量来看，宾利在2023年上半年销量同比去年跌幅为4%，其中欧洲市场跌幅12%，中国地区跌幅7%，在宾利的故乡英国更是创下了最大跌幅13%。写这篇文章的时候我正在伦敦，这几天在和当地人的交流中以及翻看了一些数据之后，我得出的结论是： 查看详情>>

自2015年起，中国已连续八年成为奔驰全球最大的单一市场。过去三年，在杨铭的带领下，奔驰在华业务实现了稳健高质量的发展。其中，2022年奔驰在华累计销量达75.17万辆，占集团总销量的37%。 查看详情>>

具体来看，该车型的车主，平均成交价为146.80万左右，首年保值率为103%，在同级别车中排名第2。销量方面，迈巴赫S级，在2023年01月份的销量为1028辆，近一年迈巴赫S级的，累计销量达到8602辆。 查看详情>>