领克03 最新摘要

为增程车配备了专用的“增程”电池，解决了插混车型充电速度慢的问题，这种电池的推出的确是一种巨大的突破，毕竟目前的插混车型纯电续航越来越长，但充电速度还是停留在早期的1.0版本。 查看详情>>

有个很核心的问题，燃油车时代，绝大多数车辆的续航其实也只有500km左右，比如说领克03装备的就是一个容量50L左右的油箱，综合油耗在8L-9L左右，其实满油续航也不会特别长。 查看详情>>

为增程车配备了专用的“增程”电池，解决了插混车型充电速度慢的问题，这种电池的推出的确是一种巨大的突破，毕竟目前的插混车型纯电续航越来越长，但充电速度还是停留在早期的1.0版本。 查看详情>>

对于性能，领克品牌一直都是玩真的，真性能，真成绩。那些你在后市场才能玩到的，领克03在出厂前就满足你。承袭03TCR赛车冠军基因，领克03冠军版pro可选装2025款领克03+驭风版同款碳纤维驭风尾翼，不仅以其独具个性的设计为年轻用户营造出更具激情与热血的驾驶氛围，更提升了车辆的空气动力学性能。 查看详情>>

除了轻量化这一不言而喻的优势以外，领克03冠军版所匹配的碳纤维驭风尾翼对后升力有显著影响，相较于小尾翼，大尾翼能有效降低后轴升力系数，改善行车稳定性。在高速行驶时，碳纤维驭风尾翼通过改变车辆的空气下压力，增加车身稳定性和整车的抓地力，从而提升驾驶体验。这种设计不仅仅是为了外观的美化，更是性能信仰与运动美学的双重追求。 查看详情>>

因此，碳纤维复合材料凭借密度低、刚度强、成型简单等特点，在车身轻量化上有明显优势，车辆空气动力学设计也有了更大的设计空间。领克03冠军版的碳纤维驭风尾翼，采用了世界知名碳纤维制造商——东丽碳纤维的产品，使用的碳丝材料采用240gsm 3K斜纹预浸料，丝束均匀、光滑，编织纹理的3D效果突出，产品质量稳定，让领克03冠军版 查看详情>>

接下来是真空灌注成型与固化环节。在这个过程中,铺好碳布的模具会被封装进真空袋中,抽离空气,使树脂在负压下均匀浸润碳纤维。之后,尾翼会被送入固化炉中,在精准控制的温度和时长下进行固化,从而赋予尾翼理想的强度与韧性。 查看详情>>

领克03冠军版碳纤维尾翼的工艺,可谓是一次对精湛技艺与严谨态度的完美诠释。它不仅提升了车辆的性能与颜值,更彰显了领克品牌对高品质、高性能座驾的不懈追求。 查看详情>>

设计环节作为整个工艺的起点,显得尤为关键。领克的工程师团队联合专业空气动力对领克03冠军版的车身数据进行了全面而深入的收集与分析。他们利用先进的模拟软件,反复模拟车辆在高速行驶、弯道过弯等不同场景下的气流走向,通过成百上千次的调试,最终确定了尾翼的理想形状、尺寸与角度。这样的设计不仅能够有效降低风阻,提升车辆的燃油经济 查看详情>>

回顾车辆本身，领克03 2019款 1.5TD DCT型版并不是最新款车型的设计风格，该车采用的还是初代的领克家族式设计，但是整体的辨识度足够高，也有其家族式的设计风格，比如说机盖两侧的LED日间行车灯。前格栅两侧则是领克03 2019款 1.5TD DCT型版的分体式头灯组，同样也是LED的光源。领克03 2019款 查看详情>>

另一大短板其实就是领克03 2019款 1.5TD DCT型版搭载的三缸发动机，其最大功率达到了180马力，虽然账面参数不错，但三缸还是劝退了不少人，不过我个人觉得只要价格合适，三缸未必就不能买。况且，从我们的试驾体验来讲，这款车虽然已经有5年时间了，但也没有出现明显的抖动感，可见该车对于这款车的三缸优化的还是不错的。 查看详情>>

此前其实包括我对三缸发动机的车型都没有太高的关注度，反而觉得不值得买，但其实在足够高的性价比面前，三缸其实也不是不能考虑，况且从我们的实际体验上来看，领克03 2019款 1.5TD DCT型版的三缸其实对于整体用车并不影响，如果想考虑一款5万左右的高性价比二手车，那么这一款领克03 2019款 1.5TD DCT型版 查看详情>>

极氪品牌在售车型包括极氪001、极氪009、极氪X、极氪007、极氪7X共计五款车型，分别对应中大型车、豪华MPV、紧凑型SUV、中型轿车、中型SUV五大不同领域的细分市场，未来专注于打造高端豪华的新能源汽车产品。 查看详情>>

现在距离极氪科技集团的百万辆目标还差“一半”2024年年底，领克和极氪双品牌的累计销量超过50万辆。2025年起，领克和极氪将开始冲击年度100万辆的目标。 查看详情>>

目前，领克旗下产品包括领克01、领克02、领克03/03+、领克05、领克06、领克08以及新能源车领克01 PHEV、领克02 PHEV、领克05 PHEV、领克06 PHEV、领克09 MHEV/PHEV以及领克07 EM-P，覆盖燃油、插混和纯电细分市场。今年下半年，领克还将推出领克Z10和领克Z20两款车型。 查看详情>>

极氪从一开始就在安全和运动性能上获得了用户的认可，中国首位F1车手周冠宇担任极氪001的首席操控官，前F1世界冠军莱科宁则担任极氪001 FR的首席性能顾问，这些顶级性能车型展现了极氪在操控性能上的领先地位。 查看详情>>

领克则是中国品牌高端化的先行者，也是最早达到累计百万辆规模的新势力品牌。自2016年成立以来，累计销量近130万辆，月销量达到3万辆，凭借对市场的敏锐洞察和精准定位，实现了快速增长。 查看详情>>

特别是在插混市场，领克EM-P的市占率超过3.06%，加权成交价超过22万元，位列高端插混市场前三，仅次于理想和问界。领克在混动路线上已经证明了自己的成功，同时也在进入纯电领域，形成了以混动为主、燃油和纯电为辅的三线并进战略。 查看详情>>

而领克则是中国品牌中第一个突破价格天花板并累计销量突破100万辆的品牌，今年1-11月销量达259356台，年销量目标达成率为92.63%，预计将顺利完成年度销量目标28万辆，实现新突破。两者的年销量合计预计可达50万辆，整合之后的目标便是超越BBA等传统豪华品牌，在新能源时代打造一个年产销量百万级的高端豪华新能源汽车 查看详情>>

极氪自诞生之初便在安全和运动性能上获得了用户的认可，中国首位F1车手周冠宇担任极氪001的首席操控官，前F1世界冠军莱科宁则担任极氪001 FR的首席性能顾问，这些顶级性能车型展现了极氪在操控性能上的领先地位。极氪的多个车型还创下了5项吉尼斯世界纪录，包括电动汽车冰面绕桩最快成绩、冰面定圆漂移圈数最多、漂移速度最快、绕 查看详情>>