领克03 尾翼最新摘要

除了轻量化这一不言而喻的优势以外，领克03冠军版所匹配的碳纤维驭风尾翼对后升力有显著影响，相较于小尾翼，大尾翼能有效降低后轴升力系数，改善行车稳定性。在高速行驶时，碳纤维驭风尾翼通过改变车辆的空气下压力，增加车身稳定性和整车的抓地力，从而提升驾驶体验。这种设计不仅仅是为了外观的美化，更是性能信仰与运动美学的双重追求。 查看详情>>

接下来是真空灌注成型与固化环节。在这个过程中,铺好碳布的模具会被封装进真空袋中,抽离空气,使树脂在负压下均匀浸润碳纤维。之后,尾翼会被送入固化炉中,在精准控制的温度和时长下进行固化,从而赋予尾翼理想的强度与韧性。 查看详情>>

侧面整体造型变化不大，驭风版配备碳纤维尾翼（不可调节），和老款造型一致；而性能套装版升级为可调碳纤维尾翼（领克03+Racing同款），可实现0°、8°、16°三段可调，倾角16°时最大下压力为163kg。有效的提升车辆的稳定性，在过弯时拥有更扎实的驾驶感受。 查看详情>>

除了车漆颜色的变换，这次2025款领克03+在运动套件部分也有巨大的升级，简单来说，相当于直接将二哥身上的部分配件，直接下放到了03+的身上。原来紧贴车身的尾翼升级为了领克03+ Racing同款的三段可调碳纤维尾翼，虽然尾部扩散器依旧是双边两出的横向布局，但是整个外观确实要因此凶狠不少，同时还可以在高速状态下带来不错 查看详情>>

如果我购买一台性能车的话，会希望它拥有夸张的宽体、超多的碳纤维装饰件、好听的排气声浪、尺寸超大的尾翼、超强的动力等等，让我每次看到它，都能激起我的驾驶欲望。我前面所说的这些元素，今天要试驾的领克03+ TCR Cyan就全部都能给到你！ 查看详情>>

这种尾翼通过形似鹅颈的支架设计，减少了尾翼翼面下方的乱流，让车辆在赛道中更加稳定。在尾翼和其他部件的帮助下，03+ TCR的整车最大行驶净下压力可达184公斤，这是普通高性能车难以企及的下压力，最大化的提升车辆稳定性。 查看详情>>

也正因为如此，领克几乎将全部能给的赛用技术都倾注到了它身上。整车在外观设计部分虽然还能看到很多领克03的影子，但是细节处却是完全不一样的风格。三段可调碳纤维尾翼、轻量化碳纤维组件、双边双出排气、19英寸熏黑锻造轮毂的出现，让其视觉上极具攻击感。 查看详情>>

而随着陈列先生不断投入的金钱与热爱，如今他的领克03已经换上了KW ST XTA避震、02 Hatchback方向盘、03+中配尾翼，以及大多数人都欣赏不来的“仅供陈列”这四个中文字的贴纸。偏执又中二，或许这就是领克03改装圈的生存指南。 查看详情>>

车尾部位，领克03高性能版的后备厢上方配备大尺寸的T型空气扰流尾翼，看起来相当拉风。包围进行了重新设计，不但尺寸硕大，而且底部扩散器设置6个垂直尾鳍，两侧还设置有导风槽，和前包围相呼应；下方搭配双边共四出的运动排气，让尾部的视觉效果更加战斗。 查看详情>>