SUPRA 最新摘要

而日规的特别版GR Supra A90车型发动机参数则从387ps提高到了441ps，可见美规的GR Supra特别版并没有对发动机进行特别强化。 查看详情>>

在配置上，特别版的GR Supra车型支持车主自己选择自动或手动变速箱，其搭载的直列6缸双涡轮增压发动机最大可发挥382hp和368lb-ft（499Nm）的峰值扭矩。 查看详情>>

但在其他配置上美规的GR Supra车型还是非常良心的，比如前麦弗逊后多连杆的悬架、运动电调方向盘、尾部的双边排气以及米其林的运动轮胎，都将新车的运动属性拿捏到位了。 查看详情>>

其实这个问题，我们应该可以从宝马Z4 M40i Pure Impulse edition上找到答案，为啥这款Z4最终版也没用S58呢？宝马Z4项目的负责人Michael Wimbeck说：这并不是换个发动机就完事了，S58发动机与B58发动机之间的差异很大，尤其是在与其配套的各种系统上。即便是配备6速MT变速箱的Z4 查看详情>>

这一代宝马Z4的销量并未达到官方预期，但推出手波M40i之后，销量则有所回升。据相关数据显示，2024年在美国市场，6速MT占到了宝马Z4总销量的 65%，虽然全年共售出2129辆，但与2023年相比的确已经增长了13.1%，同时也能明显感觉到很多买家是更喜欢六速手波的，这无疑是促进Z4销量增长的主要因素。 查看详情>>

内饰则升级了碳纤维Recaro桶形座椅、红色安全带和大量Alcantara、碳纤维面料，这台车配备的是六速手波变速箱。说到这各位有没有想到宝马基于Z4 M40i打造了Pure Impulse Edition版本，也是配备6速手动挡的车型，主销欧洲和美国市场。 查看详情>>

当欧洲Supra最终版用429马力书写狂野句点时，美规车型选择用更细腻的底盘语言告别。这种“本土化克制”未必是妥协，或许恰是丰田对驾驶纯粹性的另一种诠释：马力从来不是乐趣的唯一单位，精准的机械协同同样能成就经典。 查看详情>>

相较于欧版简单粗暴的94马力提升，美规车型选择在操控维度深耕。悬架系统：电子减震器重新调校+加粗前防倾杆，强化弯道支撑性；刚性升级：强化前控制臂衬套与后副车架橡胶支架，提升路面反馈清晰度；转向与制动：优化差速器锁止逻辑与转向助力曲线，配合Brembo加大制动盘，旨在根治转向不足顽疾。 查看详情>>

丰田的跑车哲学从来与“低调”无关，而2026款GR Supra最终版正是这一精神的延续——它采了用哑光黑车漆，红色的后视镜配色格外亮眼，同时机械层面完成了更克制的精准升级。作为A90世代的谢幕之作，这款美规车型与欧版/日版的狂暴性能形成微妙反差，反而凸显出丰田对不同市场的差异化理解。 查看详情>>

近日，丰田高性能赛车部门TGR宣布，将限量发售150台Supra A90 Final Edition车型。 查看详情>>

说到丰田Supra A90 Final Edition车型，也被网友誉为Supra的集大成者，该车的动力系统从原来的387ps提高到441ps，峰值扭矩也从500Nm提高到571Nm。并且诸如全新的悬挂系统、专用轮胎以及刹车系统甚至是车身刚性都得到了大幅度的提升与强化。 查看详情>>

在内外观方面，Final Edition 具备多处碳纤维空力套件，包括前保险杠下方的碳纤维下扰流、车尾的「Swan-neck」式大型碳纤维尾翼等，替车身增添强烈的赛车氛围。内饰则导入更具包覆感与轻量化特性的 Recaro 碳纤维全包覆式跑车椅，搭配麂皮般触感的 Alcantara 皮饰，兼具赛道风格与高档质感。 查看详情>>

针对 Supra RZ，丰田进一步强化车体刚性、悬挂结构与刹车性能，例如强化后方支撑结构、改用更坚固的橡胶支架，以及升级前后悬挂几何与阻尼设定，将 RZ 的路感表现与弯道稳定度再向上提升。此外，为了增强高速域的下压力与风阻效率，车头处增设了导流翼，而轮拱挡板也同步加大，也在车尾配备小鸭尾式的碳纤维尾翼，让全车在高速行驶 查看详情>>

另一方面，在同日开放抽选预订的「Supra A90 Final Edition」限量车型，则定位为现行世代的集大成之作，仅在日本市场限量 150 辆推出。此款限量特式不仅马力和扭矩较一般版 RZ 更上一层楼，最大马力来到 441 匹、最大扭矩提升至 570牛.米，同时导入许多赛道取向的部件与调校，例如 KW 可调式悬挂 查看详情>>

“常规”轿跑车明显便宜得多。因此，丰田 GR Supra Dynamic 在德国市场上的起步版售价为 63,250 欧元，普通版 Legend 版售价不低于 73,250 欧元，顶级版 Legend Lightweight Evo 售价不低于 78,950 欧元。 查看详情>>

结果，该发动机的最大功率提升至 435 马力，扭矩提升至 570 牛米（欧洲版的“标准”数字为 340 马力和 500 牛米）。丰田 GR Supra A90 Final Edition 的强制发动机仅与六速手动变速箱协同工作。驱动装置全部位于后部，该款轿跑车的最高速度为 270 公里/小时。 查看详情>>

告别版还配备了改进的制动系统、直径为 395 毫米的穿孔前 Brembo 制动盘、带有可调节 KW 减震器的悬架以及更坚固的防倾杆。该车型配备锻造轮圈，搭配米其林 Pilot Super Sport Cup 2 轮胎（前轮 265/35 ZR 19，后轮 285/30 ZR 20）。这款丰田 GR Supra 的车舱内 查看详情>>

行业分析师指出，Final Edition 的目标客群并非普通性能车爱好者，而是收藏家和追求独特性的高净值人群。其限量属性与赛道化调校，使其更接近 “机械艺术品” 而非日常跑车。这种定位的转变，标志着丰田 GR 从 “平民性能” 向 “奢侈品” 的战略转型。 查看详情>>

Final Edition 的定价策略深谙奢侈品行业的 “稀缺性法则”。全球仅 300 台的配额（日本 150 台、欧洲 150 台），加上欧洲市场需通过抽签分配的机制，直接将其包装成 “机械艺术品”。这种手法在保时捷 911 GT 系列或法拉利限量版车型中屡试不爽，但丰田首次在 GR 系列中如此激进，本质上是对 Su 查看详情>>

对丰田而言，这是一次向 “雷克萨斯级” 溢价发起冲击的大胆尝试。当 Final Edition 的引擎轰鸣声逐渐远去，我们或许正见证一个汽车品牌的蜕变 —— 从制造工具到创造梦想的跨越。 查看详情>>