凯迪拉克XT6 车身最新摘要

两种车身的差异很大，承载式车身没有一般理解的底盘；其发动机、变速箱、转向机和悬架均固定在车身上，车身下方焊接的钢板充当底盘使用。这种车身结构的抗扭强度往往不够理想，即便数值上足够高也不是越野；因为频繁的越野会造成车身过大程度的变形，最终形成不可逆的塑性变形就需要更换车壳了。所以这种车型才叫做SUV，定义为“运动型多用途 查看详情>>

2025款凯迪拉克XT6在车身的侧面，延续了现款车型的线条设计，营造出一种比较硬朗的视觉感受。一条从车门把手笔直贯穿至车尾的腰线，强化了整车的力量感，赋予车辆稳重大气的外观风格。车窗饰条、侧裙饰条和轮圈也都进行了黑化处理，整体运动感和气场都得到了显著的提升。此外，XT6的车身比例协调，5米长的车身有一种大气感，搭配上大 查看详情>>

凯迪拉克新XT6采用钻石切割设计理念，沿袭了凯迪拉克凯雷德的经典大尺寸造型，在大气的基础上还勾勒出动感流线，通过简洁的车身、锋利的线条和交错的型面，诠释出美式豪华品牌车型的气质。同时，凯迪拉克新XT6还提供黑标版本，配备前后保险杠熏黑饰条、熏黑格栅边框、熏黑车身侧饰条、熏黑后牌照框饰条和熏黑排气管饰框。 查看详情>>

即使遭遇万一的万一，亦有凯迪拉克强悍的被动安全守护。新XT6采用同级唯一的“十横六纵”笼式车身结构，其中高强度钢、超高强度钢和热成型钢的使用比例达到85.2%，高强度钢及以上材料100%承担结构支撑，打造了钢铁堡垒般的整车框架。新车采用10种行业领先的车身连接拼合技术，包括激光焊钎焊、Arplas电阻焊、SPR自冲铆接 查看详情>>

聊起中国市场的凯迪拉克，曾经有一款知名产品让我印象深刻，凯迪拉克ATS-L，钻石切割设计，后驱结构，强劲动力，还有着相比同级德系豪车更亲民的价格，一度成为许多年轻人的豪华运动轿车首选。再到CT4、CT5轿车，其实都体现了凯迪拉克在运动轿车领域，对标欧系传统豪强的决心，希望以此获得更多中国消费者的青睐。不过要说更加纯粹的 查看详情>>

安全是是凯迪拉克坚守的底线。新XT6全系采用同级领先的十横六纵笼式车身，整车超85%应用高强钢、超高强钢和热成型钢，为用户打造钢铁堡垒般的车身防护。与此同时，新XT6全系对主动安全进行了升级，顶配车型更是配备全彩HUD抬头显示、APAII+360°全模式智能自动泊车，以及同级罕见的Night Vision鹰眼夜视等系统 查看详情>>

车身侧面，新款车型线条依旧饱满，凌厉的腰线浮动于车身之上。细节部分，亮黑色铝合金轮圈没有缺席。 查看详情>>

在安全性方面，新XT6同样表现出色。全系采用同级领先的十横六纵笼式车身结构，超85%的车身材料为高强钢、超高强钢和热成型钢，为用户提供了坚不可摧的车身防护。同时，新XT6还升级了主动安全系统，顶配车型更是配备了全彩HUD抬头显示、APAII+360°全模式智能自动泊车以及同级罕见的Night Vision鹰眼夜视系统。 查看详情>>

车身侧面，全新凯迪拉克XT6采用了双刀锋式腰线设计，线条从车头贯穿至车尾，营造出强烈的运动气息。车身尺寸为长5056mm、宽1964mm、高1780mm，轴距达到了2863mm，这样的尺寸数据确保了车内空间的宽敞与舒适。 查看详情>>

安全是凯迪拉克坚守的底线。新XT6全系采用同级领先的十横六纵笼式车身，整车超85%应用高强钢、超高强钢和热成型钢，为用户打造钢铁堡垒般的车身防护。还对主动安全进行了升级，顶配车型更是配备全彩HUD抬头显示、APAII+360°全模式智能自动泊车，以及同级罕见的Night Vision鹰眼夜视等系统。拥有“公路坦克”般的 查看详情>>

这款车作为标准的中大型SUV，尺寸并没有明显的修改，车身总长度依然超过5米大关确实气场比较足了，车身宽度1964mm，而轴距达到2863mm，这样的身材已经有条件提供三排座椅，所以新版本还是会主打大6座的布局，能够满足二胎家庭的日常使用。 查看详情>>

这款车尺寸定位属于标准的中大型SUV，块头确实比较大，是目前上汽通用凯迪拉克的旗舰SUV产品，车身总长度达到5056mm，车身宽度1964mm，不过轴距2863mm放在同级别领域并不算特别长。这种情况下提供三排座椅，其实6座版本的后两排相对舒服一些，选择7座版本的话，就显得有点局促。 查看详情>>

实际上，对比一下坦克700和凯迪拉克XT6，尺寸是差不多了，除了动力上，坦克700全系插混，凯迪拉克XT6是2.0T动力。配置上，差不多的价格车型，依然是坦克700更占优势，非承载式的车身，具备专业的越野能力。 查看详情>>

在车身的侧面，新款凯迪拉克XT6没有什么大的变化，采用非常干练的造型，它采用的是前倾式的D柱，车身的侧面采用了很有力度感的腰线装饰。车的尾部采用的是典型的钻石切割的元素，也很有运动效果，新车还采用了分叉式的尾灯组。动力上，新车继续搭载2.0T的发动机，最大输出功率为237马力，采用9速手自一体变速箱。 查看详情>>

外观设计真的很难看出新老款的差异，，车头前脸依然是棱角分明的感觉，还是比较熟悉的盾牌造型进气中网，两侧除了有狭长的LED大灯组合，向下还延伸出了凯迪拉克非常经典的凯迪拉克獠牙直列式灯光。得益于较大的尺寸，车身侧面的气场确实很足，有点像小号的凯雷德。 查看详情>>

此外，凯迪拉克新XT6采用十横六纵笼式车身，无论是从被动安全角度，还是车身刚性来看，新XT6都不会令人失望。 查看详情>>

车身侧面，整车变化不大。作为一款中大型SUV，新车整体保持着较为魁梧的车身造型，凌冽的车身腰线也是从车头贯穿至车尾，再加上大尺寸轮毂的设计，也给新车增添了几分霸气感。尺寸方面，目前尚未公开，小编预计新车的尺寸也将接近理想L9，其乘坐空间也是十分值得期待。 查看详情>>

车身侧面，新车造型较为魁梧。流畅型的车身腰线从车头贯穿至车尾，搭配大尺寸轮毂的设计，整体给人较为运动的感觉。同时，预计新车并不会采用隐藏式门把手等设计，相较于同级别车型，这点也显得有些“落伍”。尺寸方面，目前尚未公开，预计也将与现款车型保持一致。 查看详情>>

车身侧面，整车变化不大。凌冽的车身腰线从车头贯穿至车尾，搭配大尺寸轮毂的设计，整体给人不错的视觉效果。尺寸方面，据小编猜测，预计新车车长仍将超过5米，整体尺寸有望与理想L9接近。 查看详情>>

而凯迪拉克XT6在此项测试中，座舱几乎没有变形，A柱完好，乘员生存空间充裕，安全气囊和气帘也给予乘员有效保护，表现绝佳，取得主副驾驶员侧小叠加面积正面碰撞的最高“Good”评级。同时，凯迪拉克XT6在IIHS的中等叠加面积正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度和头枕及座椅测试中也都获得了“Good”评价，可以看出该车所采用的BF 查看详情>>