凯迪拉克XT6 动力最新摘要

凯迪拉克XT6全系均采用2.0T+48V轻混的总成组合，发动机有着174kW（237Ps）的功率和350N•m的扭矩，扭矩平台拓宽至1500-4000rpm，48V轻混电机除了减轻整车的启停震动感之外，还能提升动力总成的平顺性，配合9AT的绵密齿比和Tripower可变气门技术，整车WLTC油耗仅有8.24L/100k 查看详情>>

中国品牌的强大，确实有中国制造的实力不断提升、中国供应链的能力不断增强的原因。但不能回避合资品牌带来的压力与动力——迫使中国品牌不得不加快技术创新和管理变革，进而推动了整个市场的优胜劣汰，产品品质与用户体验才得以提高。 查看详情>>

除了以上几款同级同价格区间的车型外，还有一些同级，价格更低，但同样值得关注的同级车型。例如方程豹豹5和星途星纪元ET四驱增程版。豹5作为方程豹旗下的另一款新能源SUV，其售价区间明显低于新XT6降价后的价格区间。在动力方面，豹5同样搭载了先进的混动系统，动力强劲且油耗低。在空间方面，豹5的车内空间虽然不如新XT6宽敞， 查看详情>>

新款凯迪拉克XT6在动力部分较此前版本并没有什么变化，依旧是采用了2.0T发动机和48V轻混系统组成的动力系统，其最大功率为174千瓦，最大扭矩为350牛·米，匹配9AT变速箱，这套动力其实还是很够用的，这一点完全不用担心，官方给出的百公里加速时间为8.8秒，虽然不算很强，但说实话，新款凯迪拉克XT6的这套动力后段动力 查看详情>>

内外兼修的安全感也是新XT6的优势之一。蜂鸟底盘，可变缸2.0T+48V轻混动力系统，Twin-Clutch矢量四驱系统，50:50的黄金前后轴平衡配重，这些都让新XT6有了全路况同行的底气，给人面对复杂路况时从容应对的安全感。 查看详情>>

动力方面，新款XT6依然搭载2.0T发动机，最大马力237匹，匹配9AT变速箱，还有四驱系统。这套动力组合对于日常使用来说完全足够，而且9AT变速箱换挡平顺性也不错，不会有明显的顿挫感。 查看详情>>

四驱系统也没缺席，应付点烂路小case。不过这动力总成也确实没啥惊喜，要是能换个动力更强劲的发动机或者推出个混动版本，相信会更有吸引力。 查看详情>>

先来划个重点！新款XT6黑标版主要变化集中在外观细节黑化处理，新增翡翠湖绿车漆，内饰升级了10英寸中控屏，标配2+2+2六座布局，还有一些舒适性配置的提升，动力保持不变，依然是2.0T+48V轻混，匹配9AT变速箱。 查看详情>>

在试驾过程中，XT6展现出了稳重且舒适的驾驶品质。虽然作为一款两吨重的大车，其绝对动力并不能带来血脉偾张的加速感，但变速箱会通过降挡并维持高转速来换取动力输出，因此加速过程依然可以“随心所欲”。同时，Bose ANC主动降噪系统有效化解了行驶过程中的噪声，提升了车内的静谧性。 查看详情>>

新款XT6在动力上对比其它竞品来看数据方面都是有一些优势的，同时，对于一台两吨重的大车而言，XT6的绝对动力并不能带来血脉喷张的加速感，但变速箱非常愿意通过降挡并维持住高转速，来换取动力输出，因此加速过程还是非常随心所欲的，急加速与高速再加速也可以很好地应对。 查看详情>>

从实际体验来说，新XT6的动力下限比较高，虽然正常起步时48V存在感不强，主要是消除了启停的引擎抖动，2.0T低扭谈不上饱满，甚至小油门下动力有些不跟脚，显得有些输出滞后。我想这应该是考虑到行驶平顺性做的妥协，起码在我试驾过程中，9AT变速箱很难出现闯动感，虽然大油门时升挡间隙偏大，但无论急加速还是制动减速，低挡位之间 查看详情>>

部分车型配置进行升级，新车将配备福特最新的SYNC+2.0智行互联系统，此外，至尊型及ST-Line所配备的360度全景影像升级为540度全景影像等等。动力方面，锐界L推出EcoBoost 2.0T和2.0T混动系统两款动力可选。 查看详情>>

动力方面，新款凯迪拉克XT6预计将继续搭载2.0T涡轮增压发动机。作为参考，现款车型的最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，动力表现非常出色。传动系统匹配9速手自一体变速箱，提供前驱和四驱版本供消费者选择。这套动力总成不仅提供了充沛的动力输出，还兼顾了燃油经济性，满足了不同用户的驾驶需求。底盘方面，新款XT6采 查看详情>>

比如智驾方面，据悉一汽奥迪A5L很大程度上将会搭载华为的智驾，动力方面，新车预计会提供纯燃油以及轻混两种动力。 查看详情>>

在与强劲动力相配的外观方面,两车走了不同的设计路线。凯迪拉克XT6采用家族式设计,凌厉的钻石切割线条勾勒出巨大的进气格栅,侧面线条流畅,从翼子板延伸到车尾,造型饱满且辨识度极高。相较于凯迪拉克XT6,探险者赤金版在“豪华陆上游艇”设计方向上进行了更多创新:海波金色前格栅、防擦条、大灯、尾灯饰板、前后保险杠下沿、轮眉、“ 查看详情>>

动力方面，预计新车仍将继续搭载2.0T+48V轻混系统的动力总成，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，与之匹配9速手自一体变速箱。要知道，凯迪拉克作为美系豪华品牌，一直是以动力表现所著称，而且这套经典的动力总成，起步时可以爆发出强劲的动力表现，即便是中后段也可以保持较为澎湃的动力输出。 查看详情>>

凯迪拉克XT6标配2.0T+9AT的总成组合，能输出174kW（237Ps）和350N·m的动力数据。为了保证整车驾驶的轻盈感，油门调校偏向积极，1500rpm低转速下即能提供充足动力，整车还增加了48V轻混动力系统，优化了启停平顺性，还增加了50N·m的电机辅助，使驾驶更为轻盈。凯迪拉克XT6采用麦弗逊和多连杆的结构 查看详情>>

凯迪拉克XT6全系均搭载2.0T+48V+9AT的总成组合，拥有174kW（237Ps）和350N·m的数据表现，得益于较为积极的油门设定和偏低的扭矩门槛，整车低扭和高速巡航能力均保持了轻盈风格，48V轻混系统的加入不仅改善了启停过程的振动情况，同时也在动力性能和经济性方面取得了显著的提升，9AT的匹配让动力的输出绵密 查看详情>>

凯迪拉克XT6全系均标配2.0T+9AT的动力单元，这台发动机拥有可变气门技术，具备出色的动力性能。能迸发出174kW（237Ps）的功率，峰值扭矩达350N·m，并融入了48V轻混系统，电机额外的动力补偿能让启停和换挡过程更为平顺。9AT的匹配也保持了动力输出线性连贯，尽管2.0T发动机对于XT6这样的大型SUV来说 查看详情>>

有一说一，凯迪拉克XT6的实力还是非常强的。首先是驾控体系，凯迪拉克XT6搭载的2.0T+48V的轻混系统，不仅动力更强，而且平顺性非常出色。由于电动机的加持，车内的驾驶体验更加静谧，油耗也得到了降低。值得一提的是，凯迪拉克XT6拥有四缸与两缸双技术，可以实现闭缸，满足动力的同时，油耗以及静音性都变得更为出色。 查看详情>>