Mirai 最新摘要

作为丰田旗下“颇具名望”的一款氢燃料电池车，MIRAI通过车载水箱里的氢能源和从外部吸入的空气中的氧来生成电能，其最大特点是在行驶过程中不会排出二氧化碳，从而降低对环境的影响，同时还能保证较高的行驶效能。根据美国环保局（EPA）公布的数据，美版MIRAI的续航里程已经达到了402英里（约为647公里）。 查看详情>>

此次增加的XLE车型，全系标配了大尺寸全景显示器、紧急制动系统以及前排地灯、数字钥匙等配置，另外还多给了一幅带加热功能的外后视镜。 查看详情>>

得益于电池设计和制造工艺的更新，丰田明确了第三代氢燃料电池系统的制造成本会更低，这也意味着会降低氢燃料车型的起售门槛。 查看详情>>

2024年，丰田全球销量达到1016万辆，比第二名的大众集团多了113万辆，也是全球唯一一家“1000万级别”车企。 查看详情>>

也就是说，丰田将利用中国强大的电动车产业链，在中国研发生产具有竞争力的电动车，除了供应中国市场，还要出口。 查看详情>>

自2014年推出丰田Mirai氢动力汽车以来，丰田已在全球售出约2.8万辆。丰田还与宝马等公司合作，共同推动氢燃料电池技术的发展。为什么氢燃料电池汽车销量如此惨淡，丰田非但不放弃氢燃料电池汽车，反而继续加大投入开发下一代产品呢！ 查看详情>>

自2014年推出丰田Mirai氢动力汽车以来，丰田已在全球售出约2.8万辆。丰田还与宝马等公司合作，共同推动氢燃料电池技术的发展。为什么氢燃料电池汽车销量如此惨淡，丰田非但不放弃氢燃料电池汽车，反而继续加大投入开发下一代产品呢！ 查看详情>>

以 Mirai 氢能源汽车为例，目前其最大续航里程为 402 英里（约 647 公里），而使用新型燃料电池后，最大续航里程可达 480 英里（约 772 公里）。 查看详情>>

得益于电池设计和制造工艺的更新，丰田明确了第三代氢燃料电池系统的制造成本会更低，这也意味着会降低氢燃料车型的起售门槛。尽管氢燃料系统的乘用车销量不高，但在商业领域已经有大量的应用，比如为固定发电机、火车机车、大型卡车和建筑设备提供动力。公共加氢站数量有限，不过氢燃料电池和设备不会排放有害气体，安全系数更高。 查看详情>>

丰田表示，装备新系统的乘用车的续航里程比之前增加了20%。以丰田Mirai FCEV为例，预计原来的最大续航里程约646公里，使用新型燃料电池后，理论上它可以在满电情况下行驶最多772公里。 查看详情>>

丰田一直将氢燃料动力视作未来主要的发展方向，但面对基建成本和纯电动车的发展速度等现实因素变得举步维艰。去年，丰田在全球仅销售了1778辆氢燃料电池汽车（FCEV），销量较2023年下降了55.8%。也正是如此，外界普遍认为丰田在氢动力领域的探索将会结束。 查看详情>>

如果说乘用车是氢能的试验田，商用车才是丰田真正的野心所在。第三代系统的最大亮点，是首次将触角伸向重型商用车领域——卡车、船舶、火车甚至固定发电机，皆可搭载这颗“氢能心脏”。这些领域对成本更为敏感，并且符合全球碳排放减排大趋势。 查看详情>>

丰田的第三代燃料电池系统，看似是技术迭代，实则是能源话语权的争夺。当特斯拉用电池定义未来，丰田正用氢能编织另一张巨网——这张网覆盖的不仅是公路，更是船舶、铁路乃至城市供电系统。而丰田，能否凭借这场豪赌，成为新时代的“规则制定者”？答案，已藏在东京燃料电池博览会的镁光灯下。 查看详情>>

氢能是能源安全的底牌，可依托可再生能源电解制取，摆脱对锂、钴等稀缺资源的依赖；和纯电路线受限于充电时长与续航不同，氢能车 3 分钟加氢、超长续航的特性，更适合商用车和特定地区（如寒冷地带）。并且丰田拥有技术储备优势，已构建从制氢、储运到应用的完整产业链，第三代系统更将技术壁垒提升至新高度。 查看详情>>

来到车身侧面，车身造型十分修长，配备新设计的19英寸轮辋，可选6种外观配色。新车和雷克萨斯LS采用相同的平台打造，车身尺寸方面，长宽高分别为4975/1885/1470mm，轴距为2920mm。 查看详情>>

车身尾部，更为圆润宽厚的设计风格，继续采用贯穿式尾灯组，加上小鸭尾式扰流板增加了整体运动氛围，和整体接近雷克萨斯的设计风格，看上去比较高级。 查看详情>>

来到车身侧面，车身造型十分修长，配备新设计的19英寸轮辋，可选6种外观配色。新车和雷克萨斯LS采用相同的平台打造，车身尺寸方面，长宽高分别为4975/1885/1470mm，轴距为2920mm。 查看详情>>

博世动力中国区总裁王伟良表示，“前三年，氢燃料电池的成本以每年50%以上的速度在下降，氢燃料电池商用车的TCO（全生命周期成本）已经可以优于柴油车，氢燃料电池的拐点马上就会到。” 查看详情>>

两者互为对手斗了好几年。但自从氢能乘用车销量在全球范围内走低，双方每年都最多剩下几千辆销量，互相竞争意义就不大了。当务之急，是拓宽市场本身，拉更多的主机厂投资氢能车。丰田与宝马，现代与通用，现在丰田与现代的合作，都基于类似的思路。丰田愿意充当氢燃料电池供应商，以合理价格向潜在对手提供关键动力部分，这比开放专利更有价值。 查看详情>>

博世动力中国区总裁王伟良表示，“前三年，氢燃料电池的成本以每年50%以上的速度在下降，氢燃料电池商用车的TCO（全生命周期成本）已经可以优于柴油车，氢燃料电池的拐点马上就会到。” 查看详情>>