汉 底盘最新摘要
- 比亚迪高薪聘请了汉斯团队来为汉EV的底盘进行调校底盘3分看结构用俗话说,底盘3分看结构用料,7分看调教。不同于传统燃油车,电动车因为电池更重,底盘负担更大,所以悬架、刹车的调教难度也更高。为了解决这个问题,比亚迪高薪聘请了汉斯团队来为汉EV的底盘进行调校。汉斯之前是奔驰的底盘工程师,参与过奔驰S级的底盘调教,也负责过Smart项目的开发。他把这些经验带给了比亚迪,目前比亚迪已经组建 查看详情>>
- 其余三项都明显落后于汉D还是底盘四周出现的硬塑包围雅阁在这一代其实是有所收敛的,虽然通过长条大灯与标准多边形格栅呈现出更年轻的效果,但无论是平直的线条,还是底盘四周出现的硬塑包围,给人的感觉都是比较干练清爽的,既不算商务,也没有太前卫的感觉。尺寸上,车辆拥有4980/1862/1449mm的长宽高与2830mm的轴距,除了长度有5mm的优势外,其余三项都明显落后于汉D 查看详情>>
- 汉DM-i荣耀版前桥采用了麦弗逊独立悬架再说底盘再说底盘。汉DM-i荣耀版前桥采用了麦弗逊独立悬架,同时加入了铝合金摆臂和转向节,后桥采用了多连杆独立悬架,同时加入了铝合金牵引臂、控制臂和转向节。从底盘的打造上,就很容易看出汉DM-i荣耀版的高端定位。 查看详情>>
- 汉那就是国人其实不太在乎什么底盘操控性所以我们其实可以得出一个结论,那就是国人其实不太在乎什么底盘操控性,反而对于舒适性、配置要求更高,这种双叉臂的底盘,现实中没几个人在乎,也没几个人真的能开出不同车辆操控性的差距到底有多少。底盘这东西,有时候还没有一个大天窗、一个真皮座椅、一个大屏来的更有吸引力。 查看详情>>
- 汉目前搭载这项底盘技术的腾势N7我也开过目前搭载这项底盘技术的腾势N7我也开过,操控性以及舒适性确实相较于搭载云辇-C的车型提升了档次,毕竟是空气悬挂,然后还有前双叉臂、后多连杆独立悬挂的加持,让整体的硬件层次看着就不差。当然,还有iCVC智能矢量控制技术的『调味品』,让这套底盘看着更香了。 查看详情>>
- 汉也包括智能底盘新能源的下半场必然是智能化,这智能化不仅仅是指智能驾驶、智能座舱,也包括智能底盘。通过2023年的产品和价格趋势,我们能够发现一个趋势:头部新能源品牌,都有一条技术路线在讲底盘智能化!它的最大的价值,无非就在于将传统燃油时代高高在上的主动底盘系统拉入凡间,在相对平易近人的价位提供了高度智能化的主动底盘系统。云辇发布会上 查看详情>>
- 汉这套硬件能够实现如今这样的底盘表现也是值得点赞的这套硬件能够实现如今这样的底盘表现也是值得点赞的 查看详情>>
- 汉底盘轻量化之后底盘轻量化之后,感觉车轮的跳动轻快很多,在平直道路上由于路面起伏引起的车身跳动可以很快会吸收掉,车身显得更平稳。通过较大坑洼或减速带时,减振器对于弹簧的约束也更有效,基本上能做到一次压缩和拉伸动作就停止,不会出现多余的跳动与晃动。减振器阻尼可根据压缩动作的频率自动调节软硬,遇到较长的烂路时,可以感觉阻尼逐渐变小的过程, 查看详情>>
- 虽说汉的车身设计得比较长但由于底盘被电池包占据了部分空间虽说汉的车身设计得比较长,后备厢空间的深度也还过得去,但由于底盘被电池包占据了部分空间,后备厢的高度就有点高了,估计放重东西会比较吃力。今年经济不好,市场上很多新能源车都有优惠,但冠军版汉却没有优惠。 查看详情>>
- 汉家族的底盘是由在戴姆勒集团工作20年之久的底盘专家汉斯·柯克带根据比亚迪官方的说法,汉家族的底盘是由在戴姆勒集团工作20年之久的底盘专家汉斯·柯克带领团队调校的,因此能够兼具舒适性与运动性。但软件这部分,比亚迪的调校潜力目前还没完全释放,有部分功能还要等今年后续的OTA升级才能获得。 查看详情>>
- 汉但它的底盘设定会偏中性一些而比亚迪海豹虽然设计动感十足,但它的底盘设定会偏中性一些,能够兼顾到日常的用车舒适性的同时,也带有不错的操控感受,会显得更加的均衡。若您是比较在意操控性的话,那么毫无疑问比亚迪海豹会是您的菜。 查看详情>>
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