ID.4 X 车身最新摘要

而就在1991年，在合资7年之后，上汽大众开始研发新一代的桑塔纳，并于1995年4月正式下线，也就是大家耳熟能详的桑塔纳2000。桑塔纳2000开创了“在中国、为中国“的先河，在巴西版的原型车上，重新增长了轴距、加大了车身离地间隙和后座的空间。一经投入市场就火遍全国，迅速占领国内中级公务及商务车市场。这也为上汽大众自研 查看详情>>

据悉，现款ID.3于2024年1月1日发布，车身尺寸长宽高分别为4261x1778x1568mm，轴距为2765mm。动力方面，搭载三元锂电池，CLTC综合续航为450公里。电机最大功率为125千瓦，峰值扭矩为310牛·米。 查看详情>>

除了这些看不到的产品硬实力，在你能非常直观感受的的外观设计和空间方面，ID.4 X更是无可挑剔。流线型车身，饱满的造型，看起来既动感又时尚。2765mm的车身轴距，使其空间十分可观，前后排坐起来宽敞且舒适。此外，后备箱容积更是高达1546L，出门旅行，大件小件统统装得下。 查看详情>>

作为基于MEB平台上的紧凑型SUV，上汽大众ID.4 X是有一定实力的，毕竟4612mm的车身长度，轴距达2765mm，空间很哇塞，而后置后驱的125kW版本和150kW版本，CLTC纯电续航里程分别为425km和601km，四驱版可续航555km。 查看详情>>

新款大众ID.4X的外观设计时尚大气，充满了科技感和未来感。前脸“X”型格栅与犀利的大灯组相得益彰，动感十足。车身线条流畅，腰线优雅，配合双色车身设计，使整车散发出强烈的豪华感和时尚气息。 查看详情>>

从概念车上来看，灵悉的设计风格将会以年轻化为主，车身线条、车身姿态都比较个性化，与目前东风本田的e：NS有比较明显的区别。 查看详情>>

如果碰撞来自侧面，除强化的车身结构外，位于车身下侧门槛内的特殊铝制型材，还能够为电池包提供侧碰缓冲，尽量避免碰撞造成的电池形变，或以此引发的其他安全隐患。 查看详情>>

当然,颜值出众的车型,无疑更容易吸引消费者的目光,而上汽大众ID.4X作为ID系列的“首发车”,自然在造型上有更独特瞩目的设计。封闭式前脸更显大气,同时搭配车身流畅的线条,更为车身氛围营造了灵动感。另外,两侧犀利的LED大灯与LED贯穿灯相连接,更为协调、时尚。更值得一提的是,ID.4 X目前推出了2023升级款,拥有 查看详情>>

车身尺寸方面，E5先锋版的长宽高分别为4892/1905/1684mm，轴距为2954mm。车辆支持多模块OTA升级，搭载L2级智能辅助驾驶系统。其动力系统搭载68.4千瓦时三元锂电池组，根据CLTC工况续航可达545km。 查看详情>>

两车在舒适性方面的表现都不错，对于路面大小颠簸的过滤都比较到位。ID.4 X在保证舒适性的同时还提供了更加充分的支撑性，快速变道以及过匝道时车身没有多余的晃动，整体性非常好，非常的有德味，展现出了百年大厂的调校功力。宋PLUS过于追求舒适性导致车身会有一点多余的晃动，整体的均衡性还是不及ID.4 X。 查看详情>>

咱们先从车身安全说起。汽车钢铁造，是由许许多多的高强度钢焊接而成，最终形成白车身。组合而成白车身必须具备良好的制造精度和焊接精度，才能在碰撞测试中拿到良好的成绩。上汽大众“3D1A”车身质量控制系统中的“A”，代表了全球首台Atline测量系统。 查看详情>>

为此，上汽大众车身质量以尺寸工程为基础，通过全新的检测手段实现车身数字化，然后对车身数据进行智能分析、虚拟匹配和虚拟评价，构成了整个上汽大众车身智能制造质量管理体系。 查看详情>>

对于摄影博主来说，每次出门都会带上不少装备，各式各样的拍摄器材需要一个充足的空间存放。基于MEB纯电动模块化架构打造的ID.4 X，通过巧克力式电池排布将电池组平铺在车底，以及短悬长轴的车身设计，有效提升了车内空间利用率。规整的后备厢、出色的后排空间，让ID.4 X成为一款足够满足出游需求的SUV。后排座椅放倒后，后备 查看详情>>

ID.4 X应用特高强度车身安全设计，达到12年车身防腐及0.2mm检测精度等品控要求，并经过累计道路耐久试验超过350万公里，可靠性出类拔萃。 查看详情>>

以往我们的印象中，大众是稳定成熟的风格，而本田则是更运动化的那一位，但现在的ID.4 X与CR-V却刚好反过来，ID.4 X凭借十分夸张的贯穿装饰大灯、多腰线起伏以及撞色车身效果带来出更强烈的个性运动味道。反倒是CR-V在迭代后，提供了更为规整的六边形格栅，并在底盘包围、保险以及车身上都显得比较平直，虽有新的条形大灯与 查看详情>>

例如，车身和电池车间基本实现无人化全自动生产，车身车间工人已无需操作焊枪，全部交由机器人进行精准操作；广泛应用高度自动化装配，使得车身车间自动化率达83%、电池车间自动化率达83%、油漆车间自动化率达72%......其中作为目前大众汽车集团自动化率最高的总装车间，自动化率相比传统总装车间提升近45%。 查看详情>>

同时，ID.车身采用高刚性设计，关键部位使用抗拉强度超过1200兆帕的超高强度热成型钢，和飞机起落架相当，座椅下方的横梁强度超过1900兆帕，能够减小碰撞对乘员舱的侵入，尽可能降低碰撞时的安全风险。除强化的车身结构外，位于车身下侧门槛内的特殊铝制型材，还能够为电池包提供侧碰缓冲，尽量避免碰撞造成的电池形变引发的其他安全 查看详情>>