Model Y 维修最新摘要

近日，Model Y车主@Paul 在社交平台分享了一次维修经历，他表示意外遭遇追尾剐蹭，一番对比后最终选择了特斯拉直营售后中心：“维修效率更高，简直是无感售后。” 查看详情>>

由于这是一辆全新的车辆，俞先生从内心深处是非常不愿意接受维修的，他认为自己购买的应该是一辆没有质量问题的新车，而不是一个需要不断维修的“问题车”。因此，他向特斯拉提出了退车的诉求。 查看详情>>

作为北京第二家特斯拉服务中心，2016年起来广营服务中心就已然成为许多车主心中的“纯电记忆”。在这里，许多特斯拉车主首次领略了现代化整洁的车辆维修保养车间。同时，服务中心还将车辆日常养护和车辆维修工作分开，从而提升车辆检查效率，极大地缩小了车主等待的时间。 查看详情>>

此前有一个Model Y的车主发布过一则消息，说车辆后减震包损坏之后去维修，发现维修费用竟然高达20万元。要知道Model Y如今整车的价格才25万元，这个维修费用有多夸张可见一斑。 查看详情>>

另外，特斯拉推出了移动服务Mobile Service，实现“上门维修”。特斯拉移动服务Mobile Service可直接前往车主家中或办公室，为消费者提供不必送修、提取维修车辆的便利。目前，近70%的维修工作都可通过上门服务解决。根据维修类型的不同，用户可提前致电预约该服务。同时根据实际情况，特斯拉还可为用户提供代步 查看详情>>

电动车的日常保养费用确实比燃油车低，通常每1万至2万公里保养一次。然而，如果需要维修或更换零部件，维修费用会相对较高。电动车的全车都充满了各种传感器、超声波、激光雷达、摄像头等精密部件，因此零整比通常较高。这也意味着维修成本较高。 查看详情>>

至于消费者关心的后续使用和维修成本，其实之前就有一个案例。有一位特斯拉Model Y在倒车时撞墙，整车车尾严重受损，在经过一系列的评估后，车主得知自己28万购买的爱车维修估价约为20万元。 查看详情>>

做个总结吧，普通车辆碰撞后可能只要换副车架，而一体压铸技术的车辆可能要换车身总成；所以这些车辆的维修成本过于高了，可是只要有车损险的保障就不用担心啦！说起来确实是这样，责任交通事故由车损险承担，非责任交通事故由第三方承担；可是不论是哪一方承担车辆最终的维修成本，最终掏钱的都是保险公司。保险业属于金融业，人家也不是来做慈 查看详情>>

中保研在今年4月发布的Model Y碰撞测试成绩，也许能从侧面印证上述结论。特斯拉参加测试的是2021款标准续航后轮驱动版，这款车在“车内成员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”三个方面，均取得了G（优秀），但在“耐久性与维修经济性”上，却拿到了一个P（较差）。 查看详情>>

特斯拉的一体压铸技术将近百个零部件融合到1-2个，单个压铸加工时间80-90秒即可完成，每小时能完成40-45个铸件，一天能生产1000个铸件，不仅提高了生产效率，还保证了车身结构稳定性、车身刚性，同时还达到了轻量化的效果，但其弊端也比较明显，那就是维修成本过高，就以Model Y为例，如果损伤到车身后段的一体压铸件， 查看详情>>

这次中保研测试中，Model Y在耐撞性与维修经济性指数项目的表现却走向了另一个极端。在结构耐撞性、可维修性、维修经济性、碰撞兼容性共四个项目里，Model Y分别只获得M（一般）、P（较差）、P（较差）、A（良好）。 查看详情>>

这个字，也揭示了新能源发展一个基本规律：以人为中心，做到两点吸引力－－左边的点是发光，代表消费者的感性需求，产品要有面子，要有一眼即动心的设计；右边的点是发热，代表消费者的理性需求，产品要有基本的安全性、实用性、维修经济性。 查看详情>>

根据美国国家公路交通安全管理局的文件，这两辆问题车在交给客户时，都缺少一个将方向盘固定在转向柱上的螺栓，但文件并未指出这一质量问题是否导致事故发生或人员受伤。NHTSA还表示已经与特斯拉进行了沟通，并发现这两辆受影响的车辆都经过了一次“线下维修”，需要拆卸并重新安装方向盘。 查看详情>>