玛莎拉蒂MC20 最新摘要

随后步入传统涂装区，延续手工喷涂精髓并执行严苛质检；继而进入创新涂装空间，体验科技赋能的核心工艺。 查看详情>>

Corse（赛道）系列：为无惧时光设计风格的拥趸与绅士车手打造。涂装设计灵感源自标志性赛车，以现代风格重新演绎，全部采用喷漆工艺，无任何贴花。色彩的韵律与线条结合，勾勒出车身的立体轮廓，彰显运动美学。 查看详情>>

Corse（赛道）系列：为无惧时光设计风格的拥趸与绅士车手打造。涂装设计灵感源自标志性赛车，以现代风格重新演绎，全部采用喷漆工艺，无任何贴花。色彩的韵律与线条结合，勾勒出车身的立体轮廓，彰显运动美学。 查看详情>>

与此同时，玛莎拉蒂打造出MC20 Cielo极简特别版敞篷跑车。这款车型以包豪斯艺术运动为灵感，贯穿式线条自车头延伸至车尾，呼应包豪斯学派推崇的抽象形态。车身采用磨砂赛道蓝涂装，引擎盖上由点、线、三角与矩形构成极简三叉戟LOGO。车身色彩以包豪斯经典色调为基础，搭配哑光轮毂与经典蓝制动卡钳，每处细节均与包豪斯大师瓦西里 查看详情>>

与此同时，玛莎拉蒂打造出MC20 Cielo极简特别版敞篷跑车。这款车型以包豪斯艺术运动为灵感，贯穿式线条自车头延伸至车尾，呼应包豪斯学派推崇的抽象形态。车身采用磨砂赛道蓝涂装，引擎盖上由点、线、三角与矩形构成极简三叉戟LOGO。车身色彩以包豪斯经典色调为基础，搭配哑光轮毂与经典蓝制动卡钳，每处细节均与包豪斯大师瓦西里 查看详情>>

通过专为顶级定制开发的数字配置系统，客户能够亲自挑选精选系列与私定臻作的奢华材料，解锁更多元的车身漆色、涂装风格、制动卡钳、轮毂造型及内饰组合方案。车身在进行自动喷涂后，再经历三道工序：清洁净室、智能喷涂、双重固化，最终由匠人亲手雕琢细节，成就艺术品级漆面。 查看详情>>

MC20 Cielo “Less is More…?”还配备了 20 吋的 Corsa Forgiati Opachi 轮圈和 Blue Classic 煞车卡钳，且每颗轮圈都有不同的颜色搭配，前面两个轮圈为红色轮框外缘与黄色轮圈盖与黄色轮圈外缘搭配蓝色轮圈盖，后面的轮圈则是变成白色搭配红色及蓝色搭配白色，呼应着前行李 查看详情>>

然后准车主会前往现有的烤漆区，在这里进行手工烤漆的准备和质量控制，再到全新的创新油漆区，参观高科技的涂装。 查看详情>>

Collezione Corse：灵感源自过去、源自传统赛车，特征是颜色，涂装的灵感来自于玛莎拉蒂过去标志性的赛车，并以现代风格重新诠释，且完全由烤漆制成，没有贴纸，车上还能搭配更运动化的赛车线。 查看详情>>

占地面积达4,000平方米的创新涂装空间，提供持续进化的多元色系与涂装工艺。其美学灵感源自品牌的传承基因与赛道灵魂格。项目满负荷运转时，将有110名顶级技师参与定制流程，其中40位已通过严苛培训。升级后的涂装空间每日最高定制车型数目为24辆，单次可实现8辆车同时作业，并可于一日内喷涂24种专属车漆。 查看详情>>

Fuoriserie私享定制项目是玛莎拉蒂个性匠心工艺的终极呈现形式。品牌从客户需求出发，提供从车身漆色、内饰材质到精饰细节的全维度沉浸式定制体验。客户可籍此解锁更多元的车身漆色、涂装风格、制动卡钳、轮毂造型及内饰组合方案。 查看详情>>

MC20 Cielo极简特别版搭载了20英寸Corsa锻造哑光轮毂与经典蓝制动卡钳，每处轮圈皆采用独创配色组合：前轮采用红色轮缘缀以黄色轮毂盖，或黄色轮缘映衬蓝色轮毂盖。 查看详情>>

印地自动驾驶挑战赛（IAC）是全球先进的无人驾驶赛车竞技平台，目前已有来自世界各地10所大学团队参与，致力于开发AI驾驶技术，推动未来汽车自动驾驶的安全性与性能发展。 查看详情>>

印地自动驾驶挑战赛（IAC）是全球先进的无人驾驶赛车竞技平台，目前已有来自世界各地10所大学团队参与，致力于开发AI驾驶技术，推动未来汽车自动驾驶的安全性与性能发展。 查看详情>>

事实上，玛莎拉蒂 MC20早在2023年11月，便于意大利皮亚琴察军用机场 创下285 km/h的无人驾驶速度纪录，如今更突破300km/h大关，展现意大利在AI汽车自动驾驶技术领域的领先地位。 查看详情>>

自去年的12月在意大利莫德纳工厂排产以来，GT2 Stradale这款车的定位就是兼具极佳的动态性能和舒适的公路行驶性能，这也和玛莎拉蒂品牌一贯的宗旨相当契合。 查看详情>>

自去年的8月在美国的蒙特雷汽车周上首秀，这台继承了玛莎拉蒂赛车DNA的车型就为人们所熟知，同时这台车还完全符合日常公路行驶的规格。尤其是在动力上，GT2 Stradale所搭载的V6引擎达到了640hp的最大功率，0-100km/h加速时间为2.8秒，最高车速则为324km/h，加上后驱车的身份，它的驾驶体验可以说是相 查看详情>>

对于日常驾驶来说，这款车的轮胎也有优缺点，首先米其林Cup 2 R需要一定的工作温度才能正常运行，一旦达到温度，半热熔的设计可以拥有十足的抓地力，但在赛道上激烈驾驶几圈后，抓地力会明显下降，也就是说，这款轮胎并不耐磨，同时在冬季和雨雪天气需要注意抓地力的变化，冷天易打滑。 查看详情>>

但其缺点是转向系统灵活度稍显欠缺，同时刹车有点难控制，在刹车行程顶部，刹车力度变化明显，同时整个刹车行程较短，这可能是玛莎拉蒂工程师为了让这款车更接近真的赛车，类似无助力赛车的刹车脚感需要更多的时间来适应。 查看详情>>

增加动力、减重和空气动力学优化让GT2 Stradale在弯道中有了明显的变化，在意大利Balocco赛道，比标准的MC20快了5 秒多。 查看详情>>