法拉利250 GT 最新摘要
- 法拉利250 GT使用了类似法拉利330 LMB赛车的外观外观部分,Medardo Fantuzzi修改了原始的车身造型,使用了类似法拉利330 LMB赛车的外观。所以在今天看来这款车与当年的其他车型完全不同,外观上它拥有尺寸较小的圆形进气格栅,保险杠分布在车头左右两侧,整体样式与常规车型也拥有明显的变化。同时这款车使用了更具空气动力学设计的有机玻璃一体式前大灯。为了保证一定 查看详情>>
- 法拉利250 GT外观部分外观部分,Medardo Fantuzzi修改了原始的车身造型,使用了类似法拉利330 LMB赛车的外观。所以在今天看来这款车与当年的其他车型完全不同,外观上它拥有尺寸较小的圆形进气格栅,保险杠分布在车头左右两侧,整体样式与常规车型也拥有明显的变化。同时这款车使用了更具空气动力学设计的有机玻璃一体式前大灯。为了保证一定 查看详情>>
- 法拉利250 GTMedardo Fantuzzi修改了原始的车外观部分,Medardo Fantuzzi修改了原始的车身造型,使用了类似法拉利330 LMB赛车的外观。所以在今天看来这款车与当年的其他车型完全不同,外观上它拥有尺寸较小的圆形进气格栅,保险杠分布在车头左右两侧,整体样式与常规车型也拥有明显的变化。同时这款车使用了更具空气动力学设计的有机玻璃一体式前大灯。为了保证一定 查看详情>>
- 法拉利250 GT但365 California依旧配备了动力强尽管设计与定位与250 GT完全不同,但365 California依旧配备了动力强劲的4.4升V12发动机,最大功率320马力,比GTO多20马力,最高时速达到245 km/h。 查看详情>>
- 法拉利250 GT甚至作为概念车毫无赛车经验的银行家觉得驾驶这辆车非常吃力,甚至作为概念车,这辆车还没有配备空调等舒适配备,在使用半年后,他把这辆车退了回去换了一辆法拉利365GT。然而Luigi Chinetti之后还是很认真地想将这辆可上路行驶的概念车卖出去,可惜多数人试驾过后都表示“无法驾驭”。 查看详情>>
- 法拉利250 GT基于488 GTB同平台打造基于488 GTB同平台打造,于2016年12月在东京国家艺术中心首次亮相,全球限量10台,每台售价约为3.98亿日元(约合2000万元人民币)。 查看详情>>
- 法拉利250 GT它毕竟还有一台V6的发动机好处在于使用了插电式混动系统之后,动力更强,响应更快,综合赛道性能也更好,另外和那些纯电动车型相比,它毕竟还有一台V6的发动机。电控系统的细腻程度远超燃油车,所以这注定是一辆赛道利器。但缺点也是很直接的,对于这种限量级别的车型来说,消费者最关注的恐怕并不是它的技术参数,而是它相比于普通车型的鸿沟。不得不说去掉了V12发 查看详情>>
- 法拉利250 GT它依旧使用了法拉利的家族化设计特征从谍照可以看到,它依旧使用了法拉利的家族化设计特征,那就是虽然没有什么明确的相似性设计,但是整体的外观一眼就能看出是法拉利的风格。而且为了保密使用了很多来自SF90的配件,比如尾灯还有排气等等。另外从谍照图可以看到它使用了蝴蝶门造型,这也是这类超级跑车的首选之一。 查看详情>>
- 法拉利250 GT但是很多网友依旧希望法拉利会使用V12外加电动由于法拉利目前也开始了电气化,所以新车肯定不会是纯粹的V12超级车型,但是很多网友依旧希望法拉利会使用V12外加电动机组成插电混动系统,毕竟人家兰博基尼就是这么干的,哪怕是小牛也是用大部分时间都接近自然吸气发动机的V8发动机。而法拉利的做法似乎会让很多燃油车迷失望,因为新车将会彻底放弃V12发动机,转而使用V6发动机外 查看详情>>
- 这辆号称「史上最重要的法拉利250 GTO」最特别的点就在于他是这辆号称「史上最重要的法拉利250 GTO」最特别的点就在于他是1962年唯一一台由Ferrari原厂赛事团队打造而成的车辆,过去他曾经在纽柏林1,000公里赛事上的冠军(不过同年的利曼24小时耐力赛则是因为引擎过热无法完赛)。 原本他采用的是4.0升V12引擎,但遭遇了利曼耐力赛的失利,让他改用了3.0升的引擎来避免 查看详情>>
- 这辆法拉利250 GTO以5,170万美元(3.7亿人民币)售出车主在这次的竞标前,特地将整辆车回归的最原始的状态,也正是这辆车在参加纽柏林赛事及利曼24小时耐力赛的原厂样貌来提升整辆车的价值。 最终,这辆法拉利250 GTO以5,170万美元(3.7亿人民币)售出成功创下了全新的售价纪录。 虽然这是一项全新的世界纪录,不过先前外界预期他会以6,000万美元的价格售出,实际售价还是 查看详情>>
- 这辆1962年的法拉利250 GTO成为了「使用结标金额最高汽车这辆1962年的法拉利250 GTO成为了「使用结标金额最高汽车」全新纪录保持人 查看详情>>
- 法拉利250 GT但发动机在比赛期间出现了过热的问题在勒芒比赛上,这辆车获得了第四名的成绩,但发动机在比赛期间出现了过热的问题,随后法拉利的工程师们又换回了标准的250 GTO发动机,随后出售给了一位富裕的汽车爱好者。在出售前更换的3.0升发动机,至今仍然状态良好的在引擎盖下面! 查看详情>>
- 法拉利250 GT其中包括追求极致速度的运动跑车和适合日常驾驶旅法拉利250是1952年到1964年意大利Maranello最成功的跑车系列,其中包括追求极致速度的运动跑车和适合日常驾驶旅行的豪华GT跑车。 查看详情>>
- 法拉利250 GT法拉利车队为这辆车安装了一台功率约为390马力随后为了应对勒芒24小时耐力赛,法拉利车队为这辆车安装了一台功率约为390马力的4.0升V12发动机,并在挡泥板的转向灯下增加了小型照明灯,这些灯组今天仍然可以正常工作。 查看详情>>
- 法拉利250 GTO是一款于1962年至1964年间生产的中置引法拉利250 GTO是一款于1962年至1964年间生产的中置引擎跑车,当时仅生产39辆(36辆早期车型、3辆中后期车型),是世界上最稀有的跑车之一,因此也在2018年苏富比(RM Sotheby''s)拍卖会打破纪录成为最昂贵汽车,如今法拉利250 GTO再度卷土重来,企图挑战奔驰300 SLR Uhlenhaut 查看详情>>
- 这辆1962法拉利250 GTO是早期生产的36台之一最大马力为根据苏富比官网介绍,这辆1962法拉利250 GTO是早期生产的36台之一,并且为更稀有250 GTO赛车版,底盘编号3765,命名为330 LM,采用4.0升V12引擎打造,最大马力为390匹,凭借950公斤超轻车重,最高时速可以来到280km/h。 查看详情>>
- 这辆1962法拉利250 GTO是早期生产的36台之一底盘编号3根据苏富比官网介绍,这辆1962法拉利250 GTO是早期生产的36台之一,并且为更稀有250 GTO赛车版,底盘编号3765,命名为330 LM,采用4.0升V12引擎打造,最大马力为390匹,凭借950公斤超轻车重,最高时速可以来到280km/h。 查看详情>>
- 法拉利250 GTO本身就是物以稀为贵法拉利250 GTO本身搭法拉利250 GTO本身就是物以稀为贵,从诞生至今全球只有34台,而拍卖的这台更是一款独特版本。法拉利250 GTO本身搭载的发动机为3.0L V12引擎,最大马力300匹。然而拍卖的这台是法拉利厂队的车。当年为了适应1962年赛事规则,250 GTO发动机升级为4.0L V12引擎,但并不对外售卖,仅供法拉利团队使用 查看详情>>
- 法拉利250 GTO本身就是物以稀为贵最大马力300匹法拉利250 GTO本身就是物以稀为贵,从诞生至今全球只有34台,而拍卖的这台更是一款独特版本。法拉利250 GTO本身搭载的发动机为3.0L V12引擎,最大马力300匹。然而拍卖的这台是法拉利厂队的车。当年为了适应1962年赛事规则,250 GTO发动机升级为4.0L V12引擎,但并不对外售卖,仅供法拉利团队使用 查看详情>>
相关摘要