宏光MINIEV 动力最新摘要

灵犀动力在技术迭代上，也充分展示了五菱速度：从3.0到4.0版本的进化，五菱仅用18个月，800V高压平台将电机性能推至30000rpm量级。在商用车领域，搭载75kW扁线电机的增程系统创造出百公里4.3L油+千公里续航的经济性奇迹。这预示着新能源技术正在打破乘商边界，构建全域动力解决方案。 查看详情>>

灵犀动力4.0则将实现动力系统的十二合一，并采用能使动力输出更强、更平顺的短端部绕组设计+功率分流DHT，机上800V高压架构在节能性方面更进一步。当前，灵犀动力还推出了配备Hair-Pin扁线液冷电机以及97.5%发电效率的首个商用车专用增程系统。 查看详情>>

灵犀动力3.0采用十合一高集成电驱，集成P1电机、P3电机、双电机控制器模块、耦合系统模块等关键部件，系统重量降低10%，最大承载扭矩超4000N·m，在2025年的当下，已经是第一梯队的水平。后续还有更进阶的灵犀动力4.0，比亚迪将3万转电机打入20万区间，而五菱要做的，是将其打入15万级。 查看详情>>

而灵犀动力则让我们看到了五菱在性能与能耗方面的绝佳平衡能力。灵犀动力3.0采用整体最高效率达到96.8%的电机，在各种工况下最大限度发挥电驱在加速、节能方面的优势，匹配电磁式DHT变速箱，在台架上做了接近4年时间的不间断测试，又经过冬季、夏季、高原山路的耐久测试和破坏性的冲击过坎等30余项极限挑战，整车试验里程超100 查看详情>>

大家都知道，电动车最重要的就是动力和续航了，在动力参数上，零跑新T03比要宏光MINIEV翻了一翻还要多，实际上两车日常代步都够用了，不过想要驾驶乐趣的，这动力价值加4000块值得吧？ 查看详情>>

好在动力系统方面，2025款五菱宏光MINIEV的三款在售车型都保持一致，搭载的电动机，最大功率为30千瓦，峰值扭矩为85牛·米，有一说一，2025款五菱宏光MINIEV这样的动力性能，并不是很出色，不能给消费者多么澎湃的动力输出。但是在驾驶过程中，2025款五菱宏光MINIEV给人的体验比较优秀，不仅动力响应速度足够 查看详情>>

新车在尺寸上，其长宽高分别为4730mm、1860mm以及1747mm，轴距达2710mm，有5座和7座两个版本可供选择。此外，这款车配备了高通骁龙8155芯片以及Lion5.0 AI智慧座舱系统，还具备50瓦手机无线快充功能、双区自动空调搭配AQS与负离子净化、360度全景影像、透明底盘和智能驾驶辅助系统等诸多配置。 查看详情>>

这款车型貌似要挑战保时捷，车辆全车17处碳纤维材质，整体空气动力学设计能提供最大285kg的下压力，下包围的空气动力学组件采用黑化处理，很有“赛道”气质。 查看详情>>

在技术跃迁的分水岭上，所有关于动力系统的讨论，归根结底都是对未来汽车产业竞争格局的判断。2024年，中国汽车产业进入新能源深水区，燃油车虽未完全退场，但主流市场的权力交接已悄然完成。随着“双积分”压力与全球碳中和进程加速推进，留给传统燃油车的生存空间日益缩小，而新能源的竞赛已不再只是纯电一枝独秀，而是多种动力路径的深度 查看详情>>

排名第5的是日产轩逸，单月销量是37272辆，虽然12月没干过朗逸，但342395辆的年销狠压对方一头。轩逸1.6自吸CVT，动力是真温柔，新车异味大，但也确实架不住它省油耐用，要不咋说一车开三代呢？ 查看详情>>

回顾MG名爵的百年发展历程，铭记着它曾经辉煌的瞬间，同时也为它的现状感到有些悲愤。如今新能源车的崛起带着电动车在动力方面的优势，逐渐冲淡了MG名爵不少燃油车身上的“运动”标签，随着越来越多、越来越卷的竞争对手涌入市场，MG名爵在市场上的压力也愈发增大。不论MG名爵是否承认，毕竟销量作为无法更改的事实，已经给出了答案。正 查看详情>>

日前，泰国国家电动汽车政策委员会通过两项重要举措：降低混合动力汽车和轻度混合动力汽车生产的消费税税率，支持向电动汽车过渡；给予电动汽车制造商更多时间，以便其完成在EV3.0下的生产承诺。同时，制造商在2022年始至2023年底期间，在泰国本地生产的电动汽车可用以补偿进口的电动汽车。 查看详情>>

动力方面，新车依然搭载最大功率41马力的单电机，匹配磷酸铁锂电池组。虽然动力参数没变，但考虑到新车的造型更加圆润，风阻系数可能会有所降低，续航里程说不定会有惊喜。 查看详情>>

有网友提出“日本的K-CAR动力太弱，稍微快一些，发动机噪音太大。”周钘回复表示：“新能源就不会存在了，动力强劲，高效经济，再加上纯平空间大，使用范围广！” 查看详情>>

动力方面，全新宏光MINIEV两门版和四门版均搭载30kW电机，和现款高功率版保持一致，也与两门版车型动力相同，最高车速为100km/h，搭载磷酸铁锂电池。 查看详情>>

作为领克汽车的第二款纯电车型，领克Z20也是获得了许多车友的关注，在此次的新车申报名单中，该车也是正式亮相。从外观看，该车采用了最新的家族式前脸设计，封闭式的中网搭配上个性的大灯造型，再加上横幅式的下格栅，不仅辨识度很高，看起来也是相当个性、运动。该车是跟极氪X出自同一平台，所以车身整体造型非常相象，看起来都是极具运动 查看详情>>

“其实五菱技术团队开发出来的混合动力，是兼容增程的。大家知道，增程式混合动力是纯电平台上打造的，更多是后驱平台，插电式混合动力是油改电的平台上打造的。当然现在基本上没有车企开发油车了，在油改电上做，很多车后驱或四驱是增程。除了日产的ePower很少有车企做前驱增程，因为后驱相当于纯电，纯电的动力结构很简单。”赵奕凡分析 查看详情>>

至于混合动力产品，则更为适合需要用一辆车扮演多种“角色”的朋友。其实，此类车型当下的热销已经很能说明问题——“可油可电”所带来的较低用车成本+没有“续航焦虑”，正是多款混动产品“大麦”的根本原因。 查看详情>>

动力方面，宏光MINIEV 215KM青春版延续了2024款马卡龙动力，搭载一台最大功率41马力的后置电机，最大扭矩92牛·米，电池组则是来自广西宁福，容量为17.3kWh，CLTC纯电续航为215km。新车的补能方式也比较齐全，支持直流快充、交流慢充和家用随车充三种补能方式，毕竟覆盖的目标消费者用户比较广。 查看详情>>

动力电池板块，宁德时代、比亚迪这两家企业的全球出货量已经在50%左右，成为了全球车企绕不开的核心角色，其中特斯拉、宝马、大众、丰田等全球企业，都是中国动力电池品牌的核心使用者。 查看详情>>