本田CR-V e:PHEV 驾驶最新摘要

整合后的日产与本田或将利用中国市场的技术优势，在智能驾驶生态圈建设方面投入更多资源。例如通过与更多本地科技企业合作，开发适配中国路况的高级驾驶辅助系统（ADAS）等。 查看详情>>

在驾驶辅助安全方面，作为典型的传统车企，东风本田没有堆砌各种各样的智驾技术，而是全系标配了达到L2级别自动驾驶的Honda SENSING安全超感系统。试验场上，测试人员驾驶三款空载车型，不进行任何制动干预，在时速最高60km/h的工况下，通过AEB系统完成障碍物识别、预警提醒、主动制动以及安全带预张紧等功能。思域、英 查看详情>>

有没有想过,一台插电混动车型仅凭纯电驱动,已能满足大部分日常出行场景需求?全新一代CR-V e:PHEV正是这样一款独特的车型。从动力性能上看,其拥有纯电、混动和发动机直连三种驱动模式,满足用户在不同工况下的驾驶需求。高效切换之下,全新一代CR-V e:PHEV的硬核优势一览无余,既带来纯电车型的驾驶质感和经济性的同时 查看详情>>

综上所述，东风本田CR-V e:PHEV通过一系列实用且人性化的设计，为驾驶者在寒冷的冬季提供了舒适的驾驶体验。无论是提前开启空调、机械式门把手、发动机积雪融化设计，还是实体除雾按钮以及加油充电两种模式，CR-V e:PHEV都以驾驶者为中心，为冬季驾驶带来了诸多便利。在寒冷的冬季，选择CR-V e:PHEV，驾驶者可 查看详情>>

以上我们提到的，都是全新一代CR-V在雪天情况下的驾驶、通过以及主动安全方面的性能表现，但还有一个不可忽视的问题——该如何规避他人的错误驾驶或突发情况？ 查看详情>>

在日常驾驶场景中，难免会出现鬼探头等突发险情，需要驾驶者进行紧急避障，相比干燥路面，积雪道路避让风险更高，很容易出现车辆打滑失控的危险。 查看详情>>

相对其它车型，两款CR-V车型优势非常明显。出色的牵引力控制和车身稳定控制，使得其在雪地路况下快速响应，更能实现车辆的平稳驾驶，从而保证安全驾驶。 查看详情>>

即便进行以上测试的不是职业赛车手，他们的驾驶经验和驾驶技能水平也不是大多数普通驾驶员所能比的，所以即便您看了他们测试车辆的场景看到血脉贲张，但您一定要记住：正确评估自身驾驶技能和应急反应能力，并根据路况合理控速才是王道。 查看详情>>

除此之外，全新E-CVT变速箱采用电机与发电机平行布置，动力传输效率更高、动能损失也更小；即使面对冰雪路况，全新一代CR-V e:HEV高坐姿低重心的底盘特性，不仅带给驾驶者更为宽阔的驾驶视野，同时低于同级车型的低重心特点也为新车带来更加稳定的车身姿态以及操控性能，弯道时车辆侧倾抑制十分到位，配合上灵活轻便的转向手感， 查看详情>>

底盘方面，虽说新车依然搭载同级别/价位最为常见的前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，但在调校上，CR-V e:HEV并不是完全偏向家用，或者说软，而是能够在有效过滤颠簸和震动的同时，依然给到驾驶者清晰的路感，和在高速过弯时，给到车辆较强的侧向支撑，以提升驾驶者的信心。 查看详情>>

但是体感上，就我个人来说，实测30km-100km/h速度，不听声儿，我还是发现不了发动机已经开始介入了...至于响应，我主观感觉它是即使是在这个工况下了，驾驶质感还是很像电车，所以在高速上，驾驶质感是相当的好的。 查看详情>>

售价比领创版贵2.4万元的领越版，增加了并线辅助、前驻车雷达、360°全景影像+车侧盲区影像、倒车车侧预警系统等，进一度增强安全保障效果。同时，其还配备了带位置记忆的感应式电动后备厢、蓝牙钥匙、真皮方向盘、HUD抬头数字显示、前排手机无线充电功能、真皮座椅、主驾驶席腰部支撑、主副驾驶席电动调节、前排和第二排座椅加热、外 查看详情>>

当然，新车的重头戏还是经过升级的“强电智混”技术，也就是第四代i-MMD混动系统。新技术不仅发动机热效率提升至41%，同时新电机的动力和效率都更强悍，并新增平行轴结构，中低速发动机也可直连，在急加速过程中发动机与电机共同发力，PCU、IPU也经过了升级，体积变小，集成度更高，可以让多种驾驶模式之间智能切换，最大程度发挥 查看详情>>