秦PLUS新能源 用车最新摘要

首先就是以旧换新的国补政策，实施日期就是从4月24日到12月31日，但相比之下，想要满足国补的条件要更为苛刻，个人消费者需要在政策实施期间注销报废符合条件的旧乘用车，并购置新能源或燃油乘用车。特别要注意的是：报废的旧车需在2024年7月25日前登记在个人名下，否则无缘补贴，补贴申请时间为2024年4月24日至2025年 查看详情>>

比亚迪韩国乘用车部代表赵仁哲表示：“我们金融资本与全球领先的进口汽车品牌有着丰富的合作经验这里有”，并表示“为了能够在韩国市场立足，我们将与国内最好的合作伙伴持续合作。” 查看详情>>

NEDC工况纯电续航120公里，支持快充和外放电功能，城区通勤，上下班距离不远的话，差不多2-3天充一次没问题，有快充，馈电了也能随时补充一下电量，用着还是比较方便的，馈电油耗3.8升/百公里，只要加92号油就行了，即便是不充电，馈电用车，也比较省，试驾实测城区馈电油耗在4.5升左右，高速用车场景油耗要高一些，在5.8 查看详情>>

不足10万预算，应该买燃油车还是新能源？大家选择的时候可以将年行驶里程作为标准，如果你不需要经常用车，一年的行驶里程也就几千公里的话，建议直接考虑燃油车，在这之中，追求省心、面子就选择合资品牌燃油车，追求性价比则可以选择自主品牌燃油车；如果你一年的行驶里程在1万公里以上，从用车成本方面考虑的话，则比较建议选择自主品牌新 查看详情>>

大家对比亚迪的认知，可能还停留在乘用车领域，没办法，比亚迪的乘用车卖得太好了，它在今年1-9月累计卖出了274.79万台汽车，同比增长32.13%，我预计比亚迪的2024年总销量能够突破400万台。 查看详情>>

对家庭用户来说，用车的成本是极为受重视的，毕竟购车的目的是提升生活品质与便利，而非加大生活开销进而影响到生活品质。以往，合资轿车特别是日系轿车，以省油著称。而来到新能源时代，日系车在用车成本上早已优势不再。 查看详情>>

据此前消息，比亚迪八月销售373083辆，再创纪录。其中，乘用车销售370854辆，同比增长35.3%。2024年比亚迪乘用车累计销售2318798辆。 查看详情>>

在乘用车厂商批发销量方面，8月份国内狭义乘用车市场零售销量达到215.4万辆，下降3.9%，环比7月份增长9.6%。比亚迪依然是乘用车厂商批发销量冠军，7月批发销量高达37.1万辆。作为出口第一大户的奇瑞汽车则继续排名第二位，8月批发销量达到20.4万辆；吉利汽车继续排名第三位，8月批发销量18.1万辆。 查看详情>>

从乘联会公布的数据来看，5月份国内狭义乘用车市场零售销量为171万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%，6月份国内狭义乘用车市场零售销量为176.5万辆，同比下降6.8%，环比增长3.1%，7月份国内狭义乘用车市场零售销量为172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。这一组数据表明，以旧换新政策在短期内对车市起 查看详情>>

根据乘联会发布的最新数据显示，7月国内乘用车市场中，新能源汽车零售销量为87.8万辆，同比增长36.9%，而传统燃油车零售销量为84.0万辆，同比下降26%。值得注意的是，从渗透率来看，新能源乘用车国内零售渗透率达51.1%，这也是月度零售销量首次超过传统燃油乘用车，新能源终于取得了阶段性的胜利。 查看详情>>

8月8日，全国乘用车市场信息联席会最新统计数据显示，在刚刚过去的7月，国内乘用车市场零售172.0万辆，其中，新能源汽车市场零售87.8万辆，市场渗透率达51.1%，不到3个月的时间，更长的统计时间，更高的渗透率表现，充分说明，新能源车已从昔日的边缘角色跃升为主流选择，绿牌正式成为多数派，汽车市场的整个格局也必然发展巨 查看详情>>

考虑到主力企业中的岁末年初产销波动较大，因此用22年11月主力企业销量占比测算。乘联会2022年11月全国乘用车市场新能源销量万辆以上的14家厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的85.5%，这些企业的2月预估销量为43万辆，按照正常结构占比预测2月的全国新能源乘用车销量在50万辆，实现春节后开门红。 查看详情>>

2024年6月汽车销量全榜：乘用车、新能源、新势力、轿车、SUV、MPV、小型车、紧凑型、中型车、中大型车、大型车 查看详情>>

日前，乘联会发布了6月份全国乘用车市场分析报告，6月份全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%，车市并没有完全摆脱低迷的阴影。其中6月份传统燃油车零售91万辆，同比下降27%，环比持平，1-6月份传统燃油车零售573万辆，同比下降13%。燃油车销量的大幅下降，可能会对很多车企带来致命威胁。 查看详情>>

秦plus和秦L这两款车，一个主打商业型的用车场景，一个主打家用型。秦L如果后续推出冠军版或者荣耀版，我预计它的销量会继续上涨。但是我觉得，DM5.0的秦PLUS DM-i出炉后，依旧会是高居销量第一位。 查看详情>>

当然，这里的电车，更多指的是混合动力车型，因为混合动力车型更像是一台车，有内燃机的存在能够保证功能性的完整，可以进行高强度的用车活动。 查看详情>>

从厂商批发销量来看，今年6月份新能源乘用车批发销量超过1万辆的厂商共有19家，其中7家销量超过4万辆。比亚迪销量再创新高，以340,211辆的销量夺得新能源乘用车厂商批发销量冠军。特斯拉紧随其后，批发销量71007辆，排名第二位。 查看详情>>

当下，中国国内的乘用车规划产能总量超过5500万辆，扣除建设中和规划中的产能，已经投产的产能约4465万辆，如果按照更严苛的实际可利用产能来计算，中国乘用车的“有效产能”在3850万辆的水平。 查看详情>>

新能源榜单：受市场需求扩大影响，5月乘用车市场累计产量达88.1万辆，同比增长31.0%，环比增长9.9%。销量方面，比亚迪5月单月销量依旧霸榜，其2024年推出的驱逐舰05、秦PLUS荣耀版、秦L、海豹06 DM-i等车型持续在售价上给市场施压，同时也为用户谋得了购车福利。 查看详情>>

在刚刚过去的5月第三周（13日-19日），乘联会发布了国内乘用车市场相关统计数据。其中，在新能源乘用车的上险量统计当中，上险新车达到了16.8万辆，也使得新能源终端上险渗透率首次突破了50%。尽管这样的成绩还不能说明新能源汽车已经成为当前乘用车市场的主导，但它的的确确已经完成了对于传统燃油车的反超，实现了历史性突破。 查看详情>>