秦PLUS新能源 发动机最新摘要

相同硬件配置下，插混车型在并联模式下可实现发动机与电机双动力叠加，零百加速比增程式快30%；亏电状态下动力衰减更小，高速超车安全性显著提升。在安全设计上，插混搭载发动机与电机双动力源，任一系统故障仍可保障车辆行驶；增程式依赖单一电驱系统，三电故障将直接导致车辆瘫痪。 查看详情>>

动力方面，提供 1.5T 和 2.0T 两种动力版本。1.5T 发动机最大功率 138kW，最大扭矩 300N・m，动力输出充沛；2.0T 发动机最大功率 171kW，最大扭矩 390N・m，配合爱信 8AT 变速箱，动力响应迅速，操控性能出色，能满足不同消费者对动力的需求。 查看详情>>

这就有点像燃油时代的合资品牌的统治地位。在发动机、变速箱和底盘调校等关键领域形成专利壁垒。比如说，缸内直喷、可变气门正时、涡轮增压等关键技术被外企注册核心专利。截至2020年，全球发动机相关专利超50万项，日系三强（丰田/本田/日产）占比达23%。 查看详情>>

汽车质量投诉点评：2月，英朗投诉指数为153.2，环比下滑了25.56%。除长期存在的转向卡滞异响问题外，英朗还存在发动机故障灯亮的问题。有车主投诉称，自购车后发动机故障灯频繁亮起，经汽修人员检测后得知是吹洗泵故障。由于车辆已经过保，需要自费检查。车主通过英朗论坛了解到，很多车主都出现过此类问题，可能是车型通病。但车主 查看详情>>

若剔除价格变动因素，秦PLUS的全年投诉指数为1860.3，驱逐舰05的全年投诉指数达到了2133。投诉指数构成显示，秦PLUS和驱逐舰05的主要问题都集中在发动机、车身电气和服务三大层面。相比之下，驱逐舰05的发动机和转向系统问题更多，秦PLUS的制动系统和悬架问题要多于驱逐舰05。 查看详情>>

其次，一部分新能源车型的能量管理逻辑存在漏洞。为了保电池电量，能力管理系统会强制发动机长期处于低效运转。举例来说，在需要发动机高负载的区间时，系统会强制限制发动机的转速处于低频区间，诱发发动机的爆震。 查看详情>>

投诉内容包含了：发动机/电动机、混动模式转换故障、转向系统、异响等问题；比亚迪可以说是把低价低质演绎的淋漓尽致。 查看详情>>

目前，比亚迪迄今为止已在日本市场推出了三款EV（电动汽车）车型，但是由于日本当地消费者，然担心纯电动车的续航能力。所以比亚迪首次推出同时配备汽油发动机和电机的插电式混合动力汽车，还可以需外部充电。 查看详情>>

动力部分，新款秦PLUS DM-i搭载1.5升自然吸气发动机和电机组成的插电式混合动力系统，发动机型号BYD472QC与秦L保持一致。发动机最大功率74千瓦，驱动电机最大功率120千瓦。 查看详情>>

产品力方面，25款秦PLUS DM-i最具亮点的地方，无疑是它的动力系统部分，因为新车将搭载最新的DM5.0系统，续航能力和经济性相比于现款车型将会进一步提升，按照此前的申报信息来看，新车将会配备1.5L发动机+电机组成的插混式动力，其中发动机最大马力为101Ps，电机总功率为120kW，CLTC纯电续航最多为90km 查看详情>>

基金分配清晰明了，前者有利于培养更多的新能源汽车产业相关人才，为国内新能源汽车发展贡献力量；后者则是面向全民的科普展示，让更多的民众了解新能源汽车，支持新能源汽车发展，是一项惠及长远的举措。新能源汽车的“电机、电池、电控”技术，其技术含量和难度并不亚于传统燃油汽车的“发动机、变速箱和底盘”三大件。 查看详情>>

相信各位一眼就能看出捷达VA7实际上就是大众速腾的换标版，整体的车身轮廓和尺寸基本都没变，只是对一些细节进行了处理，比如VA7的前脸采用全新的点阵式中网设计，前包围加入贯穿式的镀铬装饰，侧面为黑化窗框以及双色轮毂，尾部换装全新后包围并加入镀铬装饰，只可惜老速腾一体式腰线和尾灯暴露了事实。内饰也基本保留了现款速腾的布局， 查看详情>>

动力方面，新车搭载比亚迪第五代DM技术，由1.5L发动机加电动机组成，发动机最大功率74千瓦，最大扭矩126牛·米，电机则提供120kW和160kW两种供选择。电池方面，新车搭载了10.08kWh和15.87kWh两种容量的磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航里程分别为80km和120km，新车最大组合续航里程可达210 查看详情>>

搭载比亚迪DM-i超级混动技术，这套插混是P1+P3的混动构型，P1负责发电，P3用来驱动，发动机部分是1.5L自吸混动专用发动机，最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米，驱动电机最大功率145千瓦（55km版本用的是132千瓦电机），峰值扭矩325牛·米，配了一块18.32度电的磷酸铁锂刀片电池，整车重量超过1.6吨 查看详情>>

相比第四代插混系统，第五代插混系统针对发动机热效率、电机效率、电池、混动变速箱等方面都有大幅升级，发动机热效率超过45%，参考秦L，它的CLTC纯电续航为80km和120km，搭载1.5L自然吸气发动机，WLTC工况下的馈电油耗最低为3.8L/百公里，相当省油。与此同时，考虑到新款秦PLUS DM-i定位要比秦L更低， 查看详情>>

在动力方面，新款秦PLUS DM-i会升级DM5.0技术，相比第四代插混系统，第五代插混系统针对发动机热效率、电机效率、电池、混动变速箱等方面都有大幅升级，发动机热效率超过45%，参考秦L，它的CLTC纯电续航为80km和120km，搭载1.5L自然吸气发动机，WLTC工况下的馈电油耗最低为3.8L/百公里，相当省油。 查看详情>>

发动机方面，预计会继续使用那台1.5L自然吸气发动机，最大功率101马力，最大扭矩126牛·米。 查看详情>>

这项技术通过实时监测并计算燃油蒸汽量，达到一定的碳罐储存量时，会自动启动发动机，将过压的汽油气体氧化物“消耗”掉，在油箱内的压力恢复正常后，发动机就会停止工作，而这个过程只需要几分钟就够了（比亚迪说发动机只需要工作大概4分钟）。 查看详情>>

动力部分，新车继续搭载DM-i超级混动系统，其中1.5L四缸“骁云”自然吸气发动机最大马力110Ps，峰值扭矩135N·m，热效率高达43.04％。通过对发动机串并联逻辑的调整，综合续航里程1245km，NEDC纯电续航里程分别为55km与120km。百公里加速时间7.3s，百公里亏电油耗3.8L。 查看详情>>

动力部分，新车继续搭载DM-i超级混动系统，其中1.5L四缸“骁云”自然吸气发动机最大马力110Ps，峰值扭矩135N·m，热效率高达43.04％。通过对发动机串并联逻辑的调整，综合续航里程1245km，NEDC纯电续航里程分别为55km与120km。百公里加速时间7.3s，百公里亏电油耗3.8L。 查看详情>>