秦PLUS新能源 动力最新摘要

在10月份的奇瑞全球创新大会上，奇瑞展示了全科技领域的最新成果，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大科技领域的全面进阶，覆盖了鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘2.0等，构建起“量产一代、开发一代、预研一代”的战略先发优势。 查看详情>>

2025款比亚迪秦PLUS谍照再度曝光，此次车辆伪装更少，升级第五代DM技术（动力油耗更强更低），贯穿式尾灯，预计在今年四季度或明年一季度正式上市，新车定价或将会比7.98万的秦L更低。 查看详情>>

动力方面，新车大概率会引入DM5.0技术，并且动力数据应该和秦L一样，也就是1.5L自吸发动机+电机的组合，其中发动机最大功率74kW，最大扭矩126N·m；电机最大功率120kW，最大扭矩210N·m。亏电油耗方面，秦L分别是3.8L和3.98L（WLTC工况），秦PLUS如果也是这套动力，油耗数据应该也差不多。 查看详情>>

首先，秦PLUS从动力系统部分就与轩逸拉开了差距。秦PLUS搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，其插混专用1.5L发动机的热效率达到了43.04%，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，即使是入门版本，电机最大功率也达到了132kW，最大扭矩316N·m。而在EHS电混系统的加持下，能够拥有更加迅猛的动力响应，以及动力 查看详情>>

另外，在使用体验方面，比亚迪可油可电的插电式混合动力，以及更新迭代的第五代DM技术，则兼顾了燃油，插电，增程和纯电动的所有功能于一身，并且实现了从轿车到SUV的车型覆盖，从根本上解决了消费者的充电与里程焦虑的同时，也让选择更加多元化，，再加上燃油车很少具备的远程遥控、智能语音控制等等，比较之后，自然会向新能源选项倾斜。 查看详情>>

新能源汽车在动力、静谧性、智能化方面对比燃油车具有天然的优势，在全球每卖出4辆插电式混合动力汽车，就有3辆来自中国，得益于插混技术集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，凭借价格优势，通过技术代差对燃油车形成“技术压制”。以比亚迪海豹06为例，该车型搭载第五代DM技术，油耗进入2字头时代，最高综合续驶里程达到2100公 查看详情>>

最后，从两款车的动力系统配置也可以看出，不同的制造商对消费者的出行需求有更好的把握。这两款车都使用由1.5L发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。长安开元A05真香版145领军电机最大功率158KW，最大发动机扭矩143N。m、 而秦PLUS DM-i荣耀版55KM Beyond Motor的最大功率为132KW，最 查看详情>>

它们分别通过可靠且技术领先的DM-i超级混动系统、刀片电池和纯电平台，赋予A级轿车强动力、低用车成本的双重核心优势，成功围剿动力弱、配置低的合资燃油车。 查看详情>>

易车讯 近日，潍柴动力与比亚迪在深圳签署战略合作协议，潍柴动力董事长、CEO谭旭光，比亚迪董事长兼总裁王传福出席活动并见签。潍柴动力执行总裁王德成、比亚迪集团副总裁何龙代表双方签署战略合作协议。 查看详情>>

第四名至第十名分别是松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。从装车量前十名榜单中来看，其中六家是中国动力电池企业，总市占率为62%，同比上升9个百分点；三家韩国动力电池企业的多市占率为23.7%，同比下降0.2%。 查看详情>>

LG新能源高级副总裁及汽车电池研究院院长崔丞惇出席本次大会主论坛单元，作为全球一流电池企业代表与新能源汽车行业领域领军企业共同探讨绿色能源与新能源汽车融合发展行动与路径，并就LG新能源在绿色能源及可持续方向上的成就展开分享。随着新能源汽车产业的飞速发展，动力电池产业作为发展环节中的重要一环起到了至关重要的作用。 LG新 查看详情>>

（三）按照技术先进、安全可靠原则，车辆在能效、低碳、智驾、智控、动力、能耗等领域符合相关条件（见附表，所有车型均需满足基本条件和对应任一项指标先进性条件），并实现规模化推广应用。 查看详情>>

轩逸可搭载的是1.6L自然吸气发动机+CVT的动力组合，其中发动机最大功率为99kW，最大扭矩为159N·m。这套动力总成表现虽然足够平顺，但是动力稍弱，满足不了对动力有追求的年轻消费者。 查看详情>>

第一， AlixPartners预计称如果新能源汽车品牌想要存活下来，至少要保证年销40万辆纯电车型或者20万辆插电式混合动力车型才有可能不被淘汰，但根据去年中国新能源品牌年均销量来看却只有15.6万辆。 查看详情>>

在动力方面，新款秦PLUS也将搭载比亚迪全新的第五代DM插电混动系统，预计会采用与低配版秦L相同的74kW 1.5L混动专用发动机以及120kW驱动电机。该套动力总成在今年5月发布的比亚迪秦L上已经使用，如今搭载到更轻、尺寸更紧凑的秦PLUS上。 查看详情>>

又是比亚迪品牌又一款月销超过3万台的新能源车，宋PLUS在同级竞品车型中无论是混动技术、高科技智能配置、动力性能、续航里程、充电效率等都极具优势。在销量上表现突出也是理所应当。 查看详情>>

另外，通过提升核心部件自研率来降低整车制造成本也是一条有效路径。对于新能源车型来说核心部件成本的大头还是三电系统，比如一台A级插电式混合动力车型来说，如果搭载30度左右磷酸铁锂电池，动力成本就能占据整车40%左右的成本。而比亚迪目前在三电领域的关键零件都已经实现了自研，包括电池、驱动电机、BMS、驱动电机控制器、DHT 查看详情>>

可以看到，动力方面型格的发动机更具优势，综合动力要比秦PLUS更出色，而在油耗方面，由于插电混动需要外接电源，有额外的能量供给，因此在有电的情况下燃油经济性表现更好，不过其馈电状态下动力和燃油经济性都会降低，这点是插电混动的劣势。而型格的油电混动，在动力和燃油经济性上表现的会相对稳定。 查看详情>>

在技术方面，秦PLUS DM-i采用了插电式混合动力系统，不仅符合新能源车的趋势，还能享受政策上的优惠，如上牌便利等。动力系统方面，1.5L自然吸气发动机配合永磁同步电机，提供了180Ps和197Ps两种电动机规格，使得车辆在动力输出和燃油经济性上都表现比较出色。满油满电状态下，续航里程可达1245km，而百公里馈电油 查看详情>>

这些都表明，一季度消费市场形势开局良好，为全年恢复和扩大消费打下坚实基础。但也注意到，消费持续回升的动力还有待进一步提振。下一步，将重点围绕“可持续性”做好四方面工作。 查看详情>>