秦PLUS新能源 电池最新摘要

比亚迪用技术创新推动可持续发展，不仅仅是对环保有利，更是能实现用户体验和可持续发展的双赢。在去年，比亚迪将铅酸启动电池换成了磷酸铁锂启动电池，彻底告别铅酸污染，仅此一项每年减少铅使用量超2000吨，实现用户省钱+环保两开花，解决了比亚迪总裁王传福所说“家里粮仓有米，就因为锅里没米，碗里没米，把人饿死了”的问题。 查看详情>>

其业务广泛涵盖消费电子、新型智能产品等多元化领域，如在消费电子业务中，为客户提供高品质的安卓零部件和整机组装服务，并且在海外大客户业务方面份额持续提升。在新型智能产品业务上，3D打印机、AI服务器实现量产，液冷和电源产品完成开发，这些成果展示了比亚迪在非汽车领域的技术实力和业务拓展能力。在二次充电电池及光伏业务领域，比 查看详情>>

发布“闪充电池”，从电池正极到负极，全方位构建起超高速离子通道，将电池内阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率达到10C。可实现1兆瓦（1000kW）充电功率、全球量产最高峰值充电速度1秒2公里，全球量产最快充电速度——闪充5分钟，畅行400公里。 查看详情>>

事实上，比亚迪此次的极致充电速度也是一次全方位的升级，而非简单的电池升级！因为超级e平台是一次全方位的突破，千伏架构是从外到内的全方位升级！从电池到电机，从电源到空调，全部升级到1000V高压，而且比亚迪的工程师还将电池内阻砍了一半，充电电流升高到1000A，充电倍率高达10C，这才让“油电同速”。虽然我们说起来轻描淡 查看详情>>

除此之外，比亚迪从创业时期，走的就是与华为类似的技术驱动模式，电池、电机、电控等核心技术全栈自研。到目前为止，比亚迪已经拿出了刀片电池、DM 5.0、双枪快充、易四方、云辇智能车身控制系统、天神之眼高阶智驾系统等一系列核心装备。 查看详情>>

电池容量上，比亚迪去年就下线60Ah全固态电池，能量密度可达400Wh/kg，而业界大都停留在20~40Ah之间，例如奔驰研制的首批固态电池，容量就为40Ah。当然，比亚迪的电池容量并不是最大的，一汽新研制的固态电池，容量就达到了66Ah。 查看详情>>

至于动力电池方面，秦PLUS EV智驾版则配备了48千瓦时的动力电池和57.6千瓦时的动力电池，在纯电续航里程方面，则为消费者分为了420km和510km。由此可见，这两种续航仅能支持车辆基本的城市用车需求，想要远途出行的话，这个续航显然是不支持的。不过，这台秦PLUS EV智驾版还配备了快充接口，仅需0.5小时便可将 查看详情>>

不少混动车主看到电池包亏电“就难受”，明明可以纯电行驶却偏偏要烧油，保证电池包电量充足，是他们闲暇之余的一种乐趣，所以必然会经常去充电桩充电。 查看详情>>

易车讯 日前，比亚迪锂电池CTO孙华军在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上表示，比亚迪预计在2027年左右启动批量的固态电池示范装车应用，2030年左右会有比较稳定的商业化应用。 查看详情>>

在2023年的CEO投资者日上，现代汽车宣布了一项超过90亿美元的投资计划，旨在未来10年内开发多种电池技术。该公司正在研发包括磷酸铁锂（LFP）、镍钴锰（NCM）和固态电池在内的多种电动汽车电池，以覆盖不同市场细分领域。业内人士估计，现代将在2025年底前发布一款搭载新型全固态电池的原型车。 查看详情>>

提到换电池，其实这也是很多人对于新能源车的担忧。燃油家用车就算开十几年后发动机大修，封顶基本也就一两万。但新能源车如果是电池故障或者老化，修车分分钟就是大几万的事情。如果你是几年以前买的电动车，很容易就陷入两难：换车吧，残值低得可怜；修车吧，换电池的价格比车辆残值还高。好几年时间从用车成本省下的钱，到头来还不够换车和修 查看详情>>

第二代比亚迪秦PLUS EV智驾版采用前置单电机布局，驱动电机最大功率100千瓦，峰值扭矩180牛·米，可选420公里、510公里（CLTC工况）续航版本，分别配套48千瓦时、57.6千瓦时磷酸铁锂电池组。 查看详情>>

第二代比亚迪秦PLUS EV智驾版继续搭载最大功率100千瓦的驱动电机，可配套48千瓦时、57.6千瓦时磷酸铁锂电池组，对应的纯电续航里程分别为420公里、510公里，不过最终上市车型的电池组容量及续航数据还需以比亚迪官方公布为准。 查看详情>>

随着销量的一路高歌猛进，普通消费者对比亚迪的“刀片电池”技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、第五代DM技术、“天神之眼”高阶智驾系统以及云辇系统等也都耳熟能详，比亚迪旗下车型的性能效率以及智驾表现等受到市场认可。在产品繁荣背后，是积淀多年的技术创新与人才培养，仅2024年上半年，比亚迪在研发上的投入就高达20 查看详情>>

全产业链的优势，让比亚迪更能把控好质量，技术上的优势，又让比亚迪拥有更科技的体验，易四方、云撵系统所带来的强大体验，比如说原地掉头、接头起舞、涉水模式......，都让大家耳目一新。除此之外，刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化第五代DM技术、天神之眼高阶智驾......，任意一项技术拿到市面上，都是很多车企的 查看详情>>

日系混动的结构组成，就是内燃机、电池包、换挡机构，工程师为了达到技术结构的最佳平衡，考虑到耐用性、后期维护成本、车辆安全性，所以电池包的容量都很小，只有2kWh。 查看详情>>

关于内饰部分，目前官方尚未公布具体信息，但参考秦PLUS DM-i的设计风格，预计新款秦PLUS EV将会采用新一代王朝家族的设计语言。这意味着车内将配备一系列高科技配置，重要的是从之前申报信息来看，新车出现了三目摄像头这项配置，意味着新车是可以拥有高阶智驾能力，并且大概率为选装，这在10万元级纯电车型中比较少见。动力 查看详情>>

在有色金属研究院，王传福遇到了把自己领进门的导师李国勋，开始只是做电池材料的研究，没想到做成了终身事业，现在看来，李国勋就是王传福的恩师。 查看详情>>

我们再来看看最低指导价7.98万的55KM领先型，是不是价格便宜减配了啥也没有？首先最低配跟高配是一模一样的三大件：都是骁云-插混专用1.5L高效发动机；电池用的都是DM-i超级混动专用功率型刀片电池，区别只是电池容量大小；全系EHS电混系统，低配车型电机最大功率为132kW，高配为145kW，体现在0-100km/h 查看详情>>

此外，电池型号不统一，也是换电模式没有大规模普及的主要原因之一。宁德时代巧克力换电宣布将换电电池做成标准化，并基于此打造换电网络。两种型号的换电电池，20与25号，分别可提供最高500公里与600公里的续航。 查看详情>>