雷诺R5 最新摘要

它也是一台性能小钢炮，雷诺5 Turbo 3E采用800V架构，配备后轴双电机，能分别控制左右两侧车轮动力，大大增强弯道性能。其最大功率达到544马力，百公里加速仅需3.5秒，最高车速可达270km/h 。四种驾驶模式（普通、雪地、运动和赛道）以及漂移辅助功能，满足不同驾驶场景和驾驶乐趣需求。它搭载70kWh电池，续航 查看详情>>

从外观上看，雷诺5 Turbo 3E的空气动力学组件十分夸张。车头下方不仅有大尺寸前唇，还设有多组进气口，保险杠侧面的进气口能将空气引导到前轮，有效增强刹车的散热能力。大灯组延续经典的矩形设计，下方配备环形LED日间行车灯，科技感十足。 查看详情>>

它也是一台性能小钢炮，雷诺5 Turbo 3E采用800V架构，配备后轴双电机，能分别控制左右两侧车轮动力，大大增强弯道性能。其最大功率达到544马力，百公里加速仅需3.5秒，最高车速可达270km/h 。四种驾驶模式（普通、雪地、运动和赛道）以及漂移辅助功能，满足不同驾驶场景和驾驶乐趣需求。它搭载70kWh电池，续航 查看详情>>

雷诺官方于近日宣布，雷诺5 Turbo 3E量产版将于2027 年下线。从外观上看，量产版与去年的发布时几乎一模一样，这点确实出乎所有人的意料。通常我们看到一些汽车品牌发布概念车时，都会有非常前卫夸张的设计，然后到了正式发布时颜值一落千丈。这种作法也被网友们调侃“概念林志玲，量产罗玉凤”。所以雷诺5 Turbo 3E量 查看详情>>

电池组容量为70kWh，雷诺官方表示充电功率最高可达350kW，能在15分钟内将电量从15% 充到80%，在充满电的情况下可以行驶400公里（WLTP工况标准）。要知道这款小车只能坐两个人，除了体验驾驶乐趣和日常代步，几乎与远途的用车场景不沾边，所以400公里已经足够了。 查看详情>>

内饰有明显的新能源风格， 中控配备双联大液晶屏，中控屏支持触控，下方保留了空调物理按键。垂直的圆柱形拨杆是不是很眼熟？这正是漂移神器，WRC赛车最常见的直立液压手刹杆。不过在后面却配了一个电控换挡拨钮，这反差着实有点大了。原厂还安装了防滚架，加上六点式安全带、桶形座椅以及车内遍布的Alcantara面料，把驾驶的欲望一 查看详情>>

新车采用了极为夸张的空气动力学组件，车头下方配备大尺寸前唇和多组进气口，保险杠侧面的进气口可将空气引导至前轮，增强刹车散热性能。大灯组延续经典的矩形设计，下方搭配环形LED日间行车灯，科技感十足。 查看详情>>

车身侧面线条紧凑硬朗，20英寸轮圈与小巧的车身形成强烈对比，视觉冲击力十足。每侧车身均配备两个进气口，其中一个隐藏着充电插口，设计巧妙且实用。车尾配备大尺寸扩散器，显著提升下压力，而扰流板则相对低调，整体造型兼具性能与美感。新车尺寸为4080/2030/1380mm，轴距2570mm，小巧灵活。 查看详情>>

车身侧面线条紧凑硬朗，20英寸轮圈与小巧的车身形成强烈对比，视觉冲击力十足。每侧车身均配备两个进气口，其中一个隐藏着充电插口，设计巧妙且实用。车尾配备大尺寸扩散器，显著提升下压力，而扰流板则相对低调，整体造型兼具性能与美感。新车尺寸为4080/2030/1380mm，轴距2570mm，小巧灵活。 查看详情>>

作为雷诺电动化战略的重要一环，5 Turbo 3E不仅致敬经典，更以极致性能和创新技术展现了品牌在电动化领域的野心。这款限量版车型能否成为电动性能车市场的标杆，值得期待。 查看详情>>

内饰方面，5 Turbo 3E采用拉力赛风格设计，配备防滚架、六点式安全带赛车座椅和垂直手刹杆，营造出强烈的运动氛围。雷诺计划于2027年开始交付，限量1980台，售价预计为六位数，主要面向欧洲、中东、日本和澳大利亚市场。 查看详情>>

5 Turbo 3E基于800伏高压架构，配备70千瓦时电池组，WLTP续航里程为249英里（400公里），并支持350千瓦超快充电，15分钟内可从15%充至80%。得益于碳纤维材料的广泛应用和轻量化设计，这款“迷你超跑”重量仅为3197磅（1450公斤），与普通小型电动车相当。 查看详情>>

像玩具一样的车来了，雷诺5 Turbo 3E的官图近日正式发布，这款高性能纯电动两厢车以1980年的经典雷诺5 Turbo为设计灵感，最大功率544马力，0-100km/h加速仅需3.5秒，堪称纯电小钢炮的典范。 查看详情>>

车身侧面线条紧凑硬朗，20英寸轮圈与小巧的车身形成强烈对比，视觉冲击力十足。每侧车身均配备两个进气口，其中一个隐藏着充电插口，设计巧妙且实用。车尾配备大尺寸扩散器，显著提升下压力，而扰流板则相对低调，整体造型兼具性能与美感。新车尺寸为4080/2030/1380mm，轴距2570mm，小巧灵活。 查看详情>>

雷诺5 Turbo 3E基于800V架构打造，搭载后轴双电机，左右车轮动力可独立控制，进一步提升弯道性能。新车最大功率544马力，0-100km/h加速仅需3.5秒，最高车速可达270km/h。 查看详情>>

至于在动力系统方面，该车将采用单电机前驱的布局，并提供180Ps和220Ps两种动力版本，但百公里加速为6.4s，并配备52kWh的电池包，续航里程仅有380km，不得不说的是，虽然整车看起来相当运动，但其实际的动力数据相比国内主流的新能源产品而言，确实没有任何优势。 查看详情>>

进入车内，看见新车同样是运动感十足，车内也采用了10.25英寸液晶仪表盘和10.1英寸中控屏幕，也算是当下主流。另外，新车还采用了平底式的方向盘，在上方还带有回正标，并配有红色“超级加速”按钮、蓝色的能量回收旋钮以及采用了按键式的换挡模块，也能够营造出极强的运动氛围。 查看详情>>

车身侧面的造型也是以紧凑运动为主，当然，像这类精致小巧的设计也是欧洲朋友的审美风格，至于在国内，就明显不能满足消费者的需求了。 查看详情>>

事实上还真有车企走了这条道路，欧洲雷诺版本的“五菱宾果”亮相了，它就是雷诺5E-Tech。新车配色设计五花八门，主打多巴胺，专门针对女性用户设计。新车也是纯电车型，采用B级EV平台打造，定价差不多19.5万人民币，什么都好就是价格太贵，但没办法，新车主打的就是性能，具体来看下。 查看详情>>

动力方面，纯电车型，电池容量52度，续航可以达到400公里。如果是城市通勤使用，这个续航有点浪费，后续会有40度电池车型，续航会低一些，但价格也会更加便宜，这款两厢小车也更适合用来通勤。 查看详情>>