福特电马 动力最新摘要

2024款福特电马在动力系统上的表现十分亮眼，不同版本车型能够满足多样化的需求。GT版车型凭借前后双电机驱动布局所带来的强大动力，即高达359kW的电机最大输出功率以及860N·m的峰值扭矩，在加速性能上表现极为卓越，仅需3.57秒就能完成百公里加速，当你深踩电门的瞬间，强大的扭矩瞬间爆发，推背感汹涌而来，将你紧紧地压 查看详情>>

本次召回范围内的车辆因动力总成功能安全监测系统软件未使用最新版本，该软件可能会错误地报告前驱动轴扭矩输出异常，使车辆进入安全模式，从而限制动力输出，并在仪表盘亮起动力系统故障报警灯。极端情况下，该软件可能会忽略车辆意外加速、减速或移动的情况，导致车辆无法及时做出主动安全应对，增加发生碰撞的风险，存在安全隐患。 查看详情>>

既然消费者的需求尚未全面转型，汽车制造商当然也要同步调整计划，向市场推出新的混合动力车型，并取消了一些更雄心勃勃、提高电动车产量的计划。例如今年福特推迟了新电动皮卡和SUV车型的计划，并宣布将在2030 年之前开发其所有车型的混合动力版本。 查看详情>>

一些客户开始转向同时配备电池和内燃机的车型。上个月插电式混合动力汽车的销量增长了0.7%，不仅超过了纯电动汽车，还超过了汽油车型。该地区汽油车销量下降了 8%，而柴油车注册量下降了18%。 查看详情>>

易车讯 福特汽车日前发布了福特电马Mach-E GT Performance青铜套件版官图，新车采用了拉风的青铜绿色涂装，并且官方表示还将对新车的动力性能进行提升。 查看详情>>

动力方面，这款车提供了两种电机，双电机和单电机。单电机也分为198kW和210kW的不同功率。CLTC续航分别为609km和700km，双电机GT版本车型为359kW，扭矩可达到860N·m。可以说这款车的动力表现还是相当出色的，但是要知道汽车的价格也不便宜，在纯电汽车市场之中，这个价位的汽车在动力方面也确实很强。 查看详情>>

即前段动力稍微有点佛性，真正的爆发点集中在后段的加速上，这种设定带来的好处就是，在市区或者拥堵路段开的时候，也能比较舒适，不会太冲。而到了高速和赛道，你又可以尽情去压榨动力。 查看详情>>

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2022年中国动力电池产能利用率仅为51.6%，2023年更是有可能创下新低到41%。今年6月份，长安汽车掌门人朱荣华也曾经在公开场合表示，预计到2025年国内动力电池的产能需求约为1000GWh，而目前已经规划的产能高达4800GWh。巨大的产能空置，势必导致新一轮的价格战 查看详情>>

此番在赛道上，除了更加极致的加速感受，更多的还有更为细腻的动力输出，可以很容易掌握电门踏板与动力上的衔接，也就拥有更高的出弯速度。 查看详情>>

前几天，我们正好试驾了2024款电马，3.57s零百加速这个版本。一上车，模式调节的是不羁，很好理解，性能模式。不仅动力调到了最高档，3.57s的零百加速水准，就连安静的电马也加上了模拟的声浪，虽然是模拟的，但是一开始的确感觉像是那么回事。 查看详情>>

在燃油时代中，评价动力系统的核心指标在于两方面，一是性能，二是油耗，并且在大多数情况下，二者呈现出此消彼长的关系。但步入新能源时代后，得益于三电系统的先天特性，纯电动车轻松便能展现出“碾压性”优势，抛开众所周知的经济性表现外，零百加速时间跻身性能车之列，在20万级市场中也已成为家常便饭。 查看详情>>

福特电马，一开始入华的时候，有一个比较响亮的身份：福特野马的电动版。它虽然是一款SUV，但很多设计元素都继承自野马跑车，因此吸引了不少消费者关注。2024款车型外观内饰并没有更新，只是对动力性能和安全性能进行了升级，这说明这款车的产品思路并没有变，它还是希望靠动力性能去吸引人。 查看详情>>

新车此次提升的部分在于配置和动力方面，配置上是升级了车机和驾驶辅助系统，车机搭载了最新研发的车机系统，内置了高通骁龙8155芯片；驾驶辅助系统是加入了车道内智能规避辅助、转向灯变道辅助、自动泊车和车道保持辅助等功能。动力方面，依旧是提供了单电机版和双电机版两种动力版本，其中单电机版提供了最大功率分别为201kW和224 查看详情>>

首先是优化了动力系统，全系车型由原来的三元锂电池改为磷酸铁锂电池，同时搭载了福特自研电驱，全面提升了续航和动力表现。据悉，2024款福特电马的续航里程最高能达到700公里，其中GT车型最大扭矩860Nm、最大输出功率359Kw ，0-100km/h的加速时间提升至3.57s。 查看详情>>

正因为此，长安福特所采取的策略是“两条腿走路”，而不是放弃油车全面做电车。当然，长安福特在传统燃油车上做了升级，增加了非插电式混合动力系统——福特第五代2.0T EcoBoost E-混动系统，使得在保持传统燃油车强大动力性的前提下有更好的燃油经济性。杨大勇认为：“PHEV、HEV、新能源三者未来稳定占率应该是七成左右 查看详情>>

“2024款电马与之前相比，动力系统、电池管理系统做了优化，智能化实现提升。全系车型续航里程最高达到700公里，极热极冷环境下表现更优秀，另外在成本下降的同时，全部搭载8155芯片、Carplay”。 查看详情>>

2024款福特电马全系标配Brembo全铝四活塞定式前轮卡钳，制动力更均衡，刹车距离更短，同时GT车型标配倍耐力P Zero定制轮胎，为驾驶带来更强抓地力。此外，2024款福特电马还拥有细语、入胜、不羁三种驾驶模式，并且每一种模式下的性格区别都非常明显。 查看详情>>

侧面来看，车身还是相对厚重的，有点纯电版福特EVOS的意思。虽然是一款跨界车型，车顶溜背造型明显，但预计新车尺寸会比福特电马要大，动力方面还会推出单电机和双电机的选择。 查看详情>>

动力方面，新车应该会有单电机和双电机可选，但具体的动力和续航数据还不得而知，如有消息我们也会持续为大家关注。 查看详情>>

不过不论是福特电马还是给其他车型进行升级，其动力电池都不应该用比亚迪的三元锂电池。因为比亚迪也造汽车且销量不低，但是最重要的是比亚迪的电动或插电汽车全部都用磷酸铁锂电池，比亚迪称之为“刀片电池”。在比亚迪推出这种低成本的磷酸铁锂电池之后，随即给全部车辆换装，而为了让用户接受这种动力电池，比亚迪又搞出了“针刺对比短路测试 查看详情>>