大众ID.3 操控最新摘要

至于缺点，首先乘坐舒适性一般。它的后悬架采用的是扭力梁，并且座椅非常短，这也导致大腿支撑不足，长时间乘坐会非常难受。其次就是这是一台前驱车，这也不算是缺点吧，只是相比领克Z20和大众ID.3来说，所以它的操控性你也别多期待了。动力电池是弗迪的磷酸铁锂，这个没什么好说，这个级别都如此，毕竟成本摆在那。 查看详情>>

MEB平台其实最擅长生产小尺寸车型，ID.3能够最大程度上放大其操控亮点，的确在元PLUS、海豚以及AION Y面前，ID.3的驾驶乐趣更足。 查看详情>>

另外，用户纷纷选择ID.3，其实也是在宣泄过去自主品牌电动化产品价格高、产品力羸弱的一种不满，海豚的尺寸、操控、质感的确不算好，所以AION Y同样也存在操控不好玩、稳定性不够强的问题。 查看详情>>

MG是一个英国百年运动品牌，虽然MG4 EV是一款纯电动车型，但它并不打算只做一款简单且索然无味的工具车，操控性和驾驶乐趣依然是它所坚持的。底盘是一辆车的基础，直接决定行驶品质的优劣，MG4 EV基于纯电后驱平台打造，采用同价位车型比较少见的前麦弗逊式独立、后五连杆独立悬架，在结构上要优于比亚迪秦PLUS EV、海豚、 查看详情>>

优点：车身小巧、空间大；操控灵活；续航扎实精准 查看详情>>

总结来说，ID.3有大众品牌加持、更好的操控以及更大的车身尺寸，海豚则在舒适配置方面占优，而且在终端优惠之后价格更加亲民。所以大家是怎么选择的呢？欢迎在评论区留言和我们分享看法。 查看详情>>

最后：我们也就不难理解上汽大众ID.3受欢迎的原因了，凭借其出众的外观设计、个性配色、舒适的乘坐空间和强劲的动力操控表现，以及过硬的质量和可靠的续航里程，成功引起了消费者的关注与喜爱，也是上汽大众对于国内新能源汽车市场的积极响应。 查看详情>>

不愧是大众家族的A0级车型，ID.3的操控感与底盘的紧凑感完全是继承了家族品质，易开易操作，可玩性很强。而且，ID.3的空间相较于同级对手也更大，现在卖12万多，真的是凭实力让海豚和好猫倍感压力。 查看详情>>

对于喜欢操控的朋友们来说，ID.3采用了“后置后驱”布局，后轮驱动加上四轮独立悬架，让ID.3在同级别的操控性无出其右。就连宝马X3的车主都感叹，ID.3在操控性方面，要胜于宝马X3，而且不接受反驳。在这个价位中，还能体验到纯电后驱的操控体验，ID.3的独特性就凸显出来了。 查看详情>>

比亚迪海豚和欧拉好猫均采用了前麦弗逊悬挂+后扭力梁非独立悬挂的结构，这种构造并未达到操控性和舒适性的相对平衡状态。在通过减速带和坑洼路面时，乘坐者会感受到颠簸的不适。 查看详情>>

此次赛事角逐的项目包括：杆位奖、最佳操控奖、直线加速奖、最佳电能转化奖、最佳充电效能奖和耐久王奖项等6个场地竞赛项目（分组别），以及最佳外观设计奖、最佳科技奖、最佳人气奖、最佳续航里程奖和媒体推荐车型大奖等5个车型评选项目。 查看详情>>