捷尼赛思GV60 最新摘要

新年款改款 GV60 搭载第 4 代高能量密度电池，电池容量为 84 kWh，在 AWD 驱动架构下，可供输出最大马力达 490 匹，最大扭矩则为 700牛.米，原厂指出，自静止加速至时速 100 公里仅需 4 秒，单次充电的续航里程则由改款前的 451 公里提升至 481 公里。 查看详情>>

新年款改款 GV60 搭载第 4 代高能量密度电池，电池容量为 84 kWh，在 AWD 驱动架构下，可供输出最大马力达 490 匹，最大扭矩则为 700牛.米，原厂指出，自静止加速至时速 100 公里仅需 4 秒，单次充电的续航里程则由改款前的 451 公里提升至 481 公里。 查看详情>>

导入 27 吋数位驾驶座舱、全新 3 幅式皮质方向盘 查看详情>>

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会初步预估，特斯拉中国在2025年2月的批发销量约为3.07万辆，环比下滑约50%，销量几近腰斩。这一数据反映出特斯拉在中国市场面临了严峻的挑战。 查看详情>>

重卡分析师称，目前全国重卡保有量约700万台，其中燃气车约77万台，电车约13万台，其余为柴油车。国四重卡保有量60~70万台，按20~25%的新车置换率，可带来13~15万台的政策性增量。乐观估计2025年重卡总销量将达100万台以上，同比增加超10万台，其中国内总销量超70万台。 查看详情>>

重卡分析师称，目前全国重卡保有量约700万台，其中燃气车约77万台，电车约13万台，其余为柴油车。国四重卡保有量60~70万台，按20~25%的新车置换率，可带来13~15万台的政策性增量。乐观估计2025年重卡总销量将达100万台以上，同比增加超10万台，其中国内总销量超70万台。 查看详情>>

此外，“虚拟换挡（VGS，Virtual Gear Shift）” 通过精细的电机控制提供与内燃机车辆相似的换挡感觉；“隐藏式漂移（Hidden Drift）” 通过驱动力分配和制动控制，即使在较小的转向角度和加速踏板行程下也能实现动感驾驶；“电子限滑差速器（e-LSD）” 根据路面和行驶情况，将驱动力最优地分配到左右 查看详情>>

尽管电池容量增加了，但通过改进冷却性能等措施，在 350 千瓦级超快速充电时，从 10% 充至 80% 仍能保持与原来相同的 18 分钟，还改进了电池预热模式，即使在气温较低的冬季也能提供最佳的快速充电性能。 查看详情>>

GV60 通过多种特定的驾驶配置来支持其强劲的动力性能，为追求驾驶乐趣的客户带来 “趣味驾驶（Fun Driving）” 的体验，令他们感到满意。 查看详情>>

根据官方的介绍，捷尼赛思对于新能源时代也有着自己的规划，而未来的那些新能源车型，正是国产化的重点。不仅如此，现有的这些燃油车型以及未来将会推出的燃油车型将会继续引进至国内市场。这也就意味着，捷尼赛思似乎下定了决心要在国内市场打一场持久战。 查看详情>>

国产化本身就是一件高投入的事情，但不是所有品牌都能像奔驰、宝马以及特斯拉那样得到高回报。在投入大量成本的情况下，国产化的捷尼赛思一旦滞销，就会出现大幅度降价来换取销量的情况，但我们参考一下奔驰的EQ系列，即便拥有超大幅度的降价，也没能换来可观的销量，反倒是把自身的品牌价值狠狠地伤了一遍。 查看详情>>

不过在我看来捷尼赛思国产化还是有一些好处的，如果捷尼赛思能够把它优质的产品力带到新能源车型之中，让它拥有细腻扎实的底盘、接入国内比较好的智驾方案，把本土化做好的同时继续发扬自己的优点，那么在它新车上市并且滞销之后，国内消费者们还是可以以一个很有诱惑力的价格买到一台外观、内饰、质感以及产品力都非常不粗的车型的。 查看详情>>

捷尼赛思GV60作为捷尼赛思品牌第一款由纯电平台E-GMP打造的车型，凭借极富动感的驾驶体验和焕新感官的外观设计，获得了不错的口碑，使其在“中国年度车”评选中，荣膺“2024中国年度SUV”。前不久，捷尼赛思又带来了新款捷尼赛思GV60，那么新车相比现款车型都有哪些变化？又能给消费者带来什么样的惊喜呢？ 查看详情>>

不仅是新款捷尼赛思GV60，捷尼赛思其他车型也都有不错的产品竞争力，但相较于“BBA”等传统豪华品牌，捷尼赛思在中国的品牌知名度仍然较低，这限制了其市场扩张和销量增长。因此，捷尼赛思未来要做的就是要加强品牌宣传、扩大线下门店布局、加强本土化研发等，这样才有望在中国市场取得更好的表现。 查看详情>>

捷尼赛思GV60作为捷尼赛思品牌第一款由纯电平台E-GMP打造的车型，凭借极富动感的驾驶体验和焕新感官的外观设计，获得了不错的口碑，使其在“中国年度车”评选中，荣膺“2024中国年度SUV”。前不久，捷尼赛思又带来了新款捷尼赛思GV60，那么新车相比现款车型都有哪些变化？又能给消费者带来什么样的惊喜呢？ 查看详情>>

但在巴瑟斯特实际行驶的车辆却发出了与最初发布不同的 V8 发动机声浪，吸引了众人的目光。此外，经确认，在赛道上行驶的概念车配备了普通概念车所没有的中置排气系统。 查看详情>>

特别值得一提的是， X Gran Berlinetta概念车发出的 V8 声浪，给人一种与传统 V8 发动机不同的感觉。这很可能是因为它采用了将两台直列四缸发动机以 V 型方式组合的独特结构。目前，捷尼赛思正基于该动力系统和混合动力系统，开发Magma赛车 GMR - 001 LMDh 赛车。这款赛车计划参加国际汽联世 查看详情>>

特别值得一提的是， X Gran Berlinetta概念车发出的 V8 声浪，给人一种与传统 V8 发动机不同的感觉。这很可能是因为它采用了将两台直列四缸发动机以 V 型方式组合的独特结构。目前，捷尼赛思正基于该动力系统和混合动力系统，开发Magma赛车 GMR - 001 LMDh 赛车。这款赛车计划参加国际汽联世 查看详情>>

车身侧面，新款GV60延续现款车型的造型设计，车顶的银色折线让车身看起来更加激进，门把手依旧为隐藏式设计，并配备全新造型的21英寸轮毂。从现有的新车图来看，新款GV60的轮拱和侧裙采用与车身同颜色设计。 查看详情>>

车尾部分，新款GV60最大的不同就是后保险杠采用与车身同色设计，分层式尾灯和小鸭尾这些没有缺席。车身尺寸暂未公布，但预计还是与现款车型（长宽高分别为4515/1890/1595mm，轴距为2900mm）相差不大。 查看详情>>