坦克400 扭矩最新摘要
- 坦克400 Hi4-T最让人印象深刻的无疑是这套Hi4-T超级混坦克400 Hi4-T最让人印象深刻的无疑是这套Hi4-T超级混动结构,这也是专门为越野而打造的,而且还兼具城市用途。这套动力主体是一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力252匹,峰值扭矩380牛米,本身已经足够强劲。而电动机的最大功率为120千瓦,最大扭矩400牛米,所以系统综合最大马力超过400匹,最大扭矩达到了75 查看详情>>
- 坦克400 Hi4-T采用机械四驱助力扭矩输出坦克400 Hi4-T采用机械四驱,非解耦结构,整车动力不流失;全面碾压电四驱,自研纵置并联的专用9HAT变速器,多档位不同速比,前后轴之间使用TOD和传动轴连接,结合电动机毫秒级介入,助力扭矩输出,可以实现0-100%的扭矩的无缝切换,实现脱困所需动力的最优匹配,机械四驱配合真三把机械差速锁,可以将整车动力传递到一个 查看详情>>
- 坦克400 Hi4-T采用机械四驱助力扭矩输出坦克400 Hi4-T采用机械四驱,非解耦结构,整车动力不流失;全面碾压电四驱,自研纵置并联的专用9HAT变速器,多档位不同速比,前后轴之间使用TOD和传动轴连接,结合电动机毫秒级介入,助力扭矩输出,可以实现0-100%的扭矩的无缝切换,实现脱困所需动力的最优匹配,机械四驱配合真三把机械差速锁,可以将整车动力传递到一个 查看详情>>
- 坦克400最大扭矩1400N·m我们来看看猛士的设计特别,首先在外观部分用两个字形容,那就是威猛!类似装甲车一般的造型,设计风格有棱有角,并且感觉相当尖锐,车身侧面同样如此,宽大的翼子板、刚劲有力的腰线,这绝对是军迷朋友们相当青睐的一款车吧。不过买车不能光看样子猛,在动力方面猛士917搭载四电机驱动,最大马力达1000匹,最大扭矩1400N·m,这个 查看详情>>
- 坦克400 Hi4-T采用了传统的非解耦式机械四驱分动器还可以将在越野能力上,坦克400 Hi4-T采用了传统的非解耦式机械四驱,通过分动箱手动控制前后轴的动力输出,实现越野脱困。除此之外,坦克400 Hi4-T还搭载了前后两把机械牙嵌式差速锁。配合分动箱已经是比较强大的配置了即使是只有一个轮子有附着力,也可以实现脱困。在坦克4L模式下,分动器还可以将扭矩放大2.64倍,强大的扭矩 查看详情>>
- 坦克400最大扭矩243N·m先来看最核心的动力,哈弗猛龙搭载1.5T发动机和智能四驱电混技术Hi4,发动机最大功率123kW,最大扭矩243N·m。混动系统根据电池容量不同分为两个版本,搭载19.09kWh磷酸铁锂电池的版本,系统综合功率278kW,综合扭矩750N·m,NEDC纯电续航102km,支持33kW快充;搭载27.54kWh磷酸铁锂电 查看详情>>
- 坦克400分动器将扭矩放大2.64倍电机配合发动机,实时优势互补,达到削峰填谷的效果,实现整车动力提升。坦克4L模式下,分动器将扭矩放大2.64倍,在攀爬复杂工况的陡坡时,可持续低速大扭矩输出。非解耦式机械四驱,搭配三把差速锁,即使单轮着地也能释放整车100%动力,越野更猛。 查看详情>>
- 坦克400分动器将扭矩放大2.64倍电机配合发动机,实时优势互补,达到削峰填谷的效果,实现整车动力提升。坦克4L模式下,分动器将扭矩放大2.64倍,在攀爬复杂工况的陡坡时,可持续低速大扭矩输出。非解耦式机械四驱,搭配三把差速锁,即使单轮着地也能释放整车100%动力,越野更猛。 查看详情>>
- 坦克400分动器会将扭矩放大2.64倍在坦克4L模式下,分动器会将扭矩放大2.64倍,在攀爬复杂工况时,可持续低速大扭矩输出。非解耦式机械四驱,搭配三把差速锁,即使单轮着地也能释放整车100%动力,越野表现非常出色。 查看详情>>
- 坦克400分动器将扭矩放大2.64倍除此之外,最最最重要的还是Hi4-T这个架构。它在注重技术的同时,也深入考虑到了用户的用车场景和行业的广度,它以油为主,以电为辅,实现优势互补,特别是在坦克4L模式下,分动器将扭矩放大2.64倍,在攀爬复杂工况的陡坡时,可持续低速大扭矩输出,非解耦式机械四驱,搭配三把差速锁,即使单轮着地也能释放整车100%动力,越野更 查看详情>>
- 坦克400分动器将扭矩放大2.64倍从城市穿梭到高速疾驰,再到山上越野的全路况行驶,坦克500 Hi4-T电机配合发动机,实时优势互补,达到削峰填谷的效果,实现整车动力提升。坦克4L模式下,分动器将扭矩放大2.64倍,在攀爬复杂工况的陡坡时,可持续低速大扭矩输出。非解耦式机械四驱,搭配三把差速锁,即使单轮着地也能释放整车100%动力,越野更猛。 查看详情>>
- 坦克400前后桥扭矩毫秒级切换延续Hi4-T家族“可靠”基因,车辆采用传统的非解耦式机械四驱,动力通过带Mlock机械锁止的分动箱动态分配到前后车轮,配合前后两把机械牙嵌式差速锁,前后桥扭矩毫秒级切换,实现更从容的动力分配。 查看详情>>
- 坦克400电机扭矩充沛城市通勤以电为主,高速巡航2.0T发动机直驱。电机扭矩充沛,加速超车毫秒级响应,油电联合输出。搭载50kW超级快充,随时“满电复活”,城市更省。前后桥间扭矩0-100自由调整,控制冰雪路面四轮动力分配。37.1kW·h大容量大禹电池,支持大功率对外放电。 查看详情>>
- 坦克400分动器将扭矩放大2.64倍电机配合发动机,实时优势互补,达到削峰填谷的效果,实现整车动力提升。坦克4L模式下,分动器将扭矩放大2.64倍,在攀爬复杂工况的陡坡时,可持续低速大扭矩输出。非解耦式机械四驱,搭配三把差速锁,即使单轮着地也能释放整车100%动力,越野更猛。 查看详情>>
- 坦克400 Hi4-T采用机械四驱助力扭矩输出坦克400 Hi4-T采用机械四驱,非解耦结构,整车动力不流失;碾压电四驱,自研纵置并联的专用9HAT变速器,多档位不同速比,前后轴之间使用TOD和传动轴连接,结合电动机毫秒级介入,助力扭矩输出,可以实现0-100%的扭矩的无缝切换,实现脱困所需动力的最优匹配,机械四驱配合真三把机械差速锁,可以将整车动力传递到一个轮子 查看详情>>
- 坦克400 Hi4-T采用机械四驱助力扭矩输出坦克400 Hi4-T采用机械四驱,非解耦结构,整车动力不流失;全面碾压电四驱,自研纵置并联的专用9HAT变速器,多档位不同速比,前后轴之间使用TOD和传动轴连接,结合电动机毫秒级介入,助力扭矩输出,可以实现0-100%的扭矩的无缝切换,实现脱困所需动力的最优匹配,机械四驱配合真三把机械差速锁,可以将整车动力传递到一个 查看详情>>
- 坦克400提供2.0T燃油版、Hi4-T插电混动版车型动力方面,坦克400提供2.0T燃油版、Hi4-T插电混动版车型。其中,燃油版搭载一台型号为E20NA的2.0T汽油发动机,最大功率为185千瓦,相比坦克300的2.0T汽油发动机增加18千瓦。插电混动版将搭载由一台型号为E20NA的2.0T汽油发动机+驱动电机组成的插电混动系统,2.0T发动机最大功率185千瓦,峰值 查看详情>>
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