奔驰纯电G级 扭矩最新摘要

全新梅赛德斯-奔驰纯电G 580为越野爱好者带来新突破。其四台独立轮边电机配电动两挡变速箱，确保动力高效精准。低速越野模式下，2:1齿比放大总扭矩两倍，结合智能扭矩矢量分配系统，比传统差速锁更智能、响应更快，精准分配扭矩至最佳抓地车轮。 查看详情>>

这也在真正上结束了电动车无法实现硬核越野的时代。新车采用4台独立轮边电机+4台电动两档变速箱的动力组合。在低速越野档下，新车可通过2:1的变速箱齿比将总扭矩再放大两倍。 查看详情>>

全新纯电G级越野车搭载智能扭矩矢量分配系统，四轮动力可无级分配，甚至可实现四轮同速转动，带来虚拟差速锁效果。此外，这套系统也可实现一键上锁，操作更便捷，同时上锁后也可完全操控转向。得益于智能扭矩矢量分配系统，全新纯电G级越野车可实现“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl” 查看详情>>

不过，值得注意的是，奔驰G 580首发特别版搭载的矢量扭矩分配系统也有些看头，利用该系统，车辆具备了“电子差速锁”功能，可模拟机械差速锁实现低速四驱、低速蠕行、陡坡缓降等越野功能。基于此，新车支持智能越野爬行，通过对驱动轮进行实时的扭矩控制，可以实现低速巡航（2-14km/h车速），在爬坡或下陡坡的场景中车辆负责加速和 查看详情>>

比如我们刚才提到的那个棘手场景，低速越野挡位上的全新纯电G级越野车，此时可以依靠2:1的变速箱齿比将总扭矩再放大两倍。并且全新纯电G级越野车搭载有扭矩矢量分配功能，带来了电子虚拟差速锁下的“新越野三件套”，分别是G-TURN、G-STEERING转向功能和off-road crawl模式，能啃下更多极端场景“硬骨头”。 查看详情>>

在200万的豪车面前谈性价比，似乎是一种谬论。但实际上，倘若我们能够将电G和G63放在一起比较，会发现，其实电动大G的参数数据并不弱于近260万的G63。G63的4.0T有430kW的功率、扭矩为850牛米，而电G则能做到整车432kW、最大总扭矩为1164牛米。 查看详情>>

动力上，全新纯电 G 级越野车搭载4台可独立控制的轮边电机，整车最大输出功率432 kw，最大总扭矩1,164 N.m，仅需4.9秒即可完成百公里加速。电池容量为122kWh，CLTC续航里程为571公里。4台电机集成在梯形车架上，每个电机上都配备了一个电动两挡变速箱，在低速越野挡位，可借助2:1的变速箱齿比将总扭矩再 查看详情>>

即使如此，也没有采用隐藏式的门把手，粗壮宽大的轮眉保留。但是尾部的“小书包”已经不是外挂式备胎了，而是充电设备等储物空间。至于动力，搭载了四独立电机+四变速箱，锂离子电池可续航571km，尤其是扭矩矢量分配锡通，可实现“电子虚拟差速锁”功能。 查看详情>>

越野性能上，新车通过4台可独立控制的轮边电机配合智能扭矩矢量分配功能，实现“电动虚拟差速锁”，更可把扭矩无级传输到任何车轮，确保每个车轮毫秒级的响应。通过搭载电动两挡变速箱，全新纯电G级越野车可实现电动低速越野挡，通过2:1的齿比增加驱动扭矩，提升越野潜能。 查看详情>>

强劲的动力匹配9速自动变速箱和全时四驱系统，可实现40:60的扭矩分配让奔驰G 500在低速越野挡下分动箱传动比达到1:2.93，在越野路况下能有效放大轮端扭矩，提升车辆通过极限。 查看详情>>

为提高全新G级的脱困表现，其独立响应的轮边电机自带两档变速，可以在低速下将电机扭矩再放大两倍，从而更从容地应对爬坡、脱困等场景。四台独立电机可以通过智能扭矩矢量分配，实现“电动虚拟差速锁”功能，即使在单轮具备抓地力的情况下，也可以轻松脱困。 查看详情>>

通过2:1的齿比增加驱动扭矩，将动力输出维持在低速高扭矩运转区间，所实现的电动低速越野挡。 查看详情>>

奔驰赶在北京车展前一天正式发布了G级越野车家族首款纯电车型——G580。新车将于今年内上市，配备四台轮边电机，最大功率432kW，峰值扭矩1164N·m。为了更适合越野，G580的每台电机都配备了2挡变速器，可以对扭矩进行放大。 查看详情>>

电动两挡变速箱通过2:1的齿比增加驱动扭矩，可以将动力输出维持在低速高扭矩运转区间，从而实现电动低速越野挡。 查看详情>>

低速越野挡是通过电动两挡变速箱来实现的，每台独立电机都配有电动两挡变速箱，可实现电动低速越野挡，通过2:1的齿比增加驱动扭矩，将动力输出维持在低速高扭矩运转区间，赋予车辆挑战极限的无限潜能。 查看详情>>

首先值得玩味的地方就在于性能，奔驰纯电G级越野车的最大功率为432kW，最大扭矩为1164N·m。要知道，这可是四台电机加持的性能表现。如果说它的扭矩是顶级水平，那么其功率表现只能算中规中矩。作为参考，采用增程式动力的仰望U8，系统综合扭矩为1280N·m，系统综合功率为880kW。坦克700插混，在P2单电机PHEV 查看详情>>

动力方面，新款G级G 500车型搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，通过废气涡轮增压器和电动辅助增压器进行双涡轮增压，最大功率达到330千瓦，最大扭矩为560牛·米；ISG智能电机系统更可在短时间内，提供额外15千瓦的功率和200牛·米的扭矩。新车零百加速时间为5.4秒，相较前一代G 500车型提升0.5秒。传动方面 查看详情>>