IQ锐歌 动力最新摘要

更重要的是，即便是动力性能，凯迪拉克IQ锐歌-V在国内也已经称不上顶尖。在如今的中国市场，千匹动力已经不稀奇，百公里加速跑进3秒也是常事儿，而且这种级别的动力性能还在快速普及。以动力为卖点，这种策略能否让凯迪拉克IQ锐歌-V在中国汽车市场立足，目前还很难说。 查看详情>>

IQ锐歌拥有后驱和四驱两款动力结构，并带有三种动力数据调校，24款车型拥有250kW（340Ps）和440N•m的动力数据，而22款后驱车型则为255kW（347Ps）和440N•m的数据，四驱版在前后电机的组合下可实现375kW（510Ps）和710N•m的动力表现。全系搭载68.4kWh或95.7kWh两种容量的锂 查看详情>>

电驱啊，又叫做电驱动桥动力总成，其实里面就是电机跟齿轮的结合体，主要功能呢，就是是把高压电，转化为驱动动能，传递给车轮，从而驱动车辆行驶。说人话啊，也就是加上这个部件，电能才能转化为动能。 查看详情>>

如果只是这样，那四驱版车型这一身强悍的动力岂不是浪费了。当我们偶尔想要来点激情的时候，切换到运动模式吧。此时深踩加速踏板，强大的动力会毫无保留的释放，4.6s的0-100km/h加速度让这个大家伙能瞬间嘣出去，并且随着加速踏板越踩越深，它的动力还在源源不断的喷涌而出。好了，再不收手就该超速了。 查看详情>>

LYRIQ锐歌在动力方面有两种选择给到消费者，中低配版搭载后置永磁/同步电动机，最大马力为347Ps，匹配电池容量为95.7kWh的三元锂气凝胶隔热电池，工信部纯电续航里程为635km，支持快、慢充两种形式，0.67小时即可从20%充至80%，慢充时间相对较长，需要15.5小时，不利于时间的节省，不过653km的续航也 查看详情>>

动力方面，锐歌提供了后驱和四驱两种车型，单/双电机组合对应拥有255kW（347Ps）和375kW（510Ps）的功率参数，扭矩则高达440N·m和710N·m，领先的强悍动力表现能让整车的百公里加速达到6.35秒和4.6秒，而在动力的调校上，锐歌也格外注意保证动力的输出风格更偏向燃油车，循序渐进的线性表现让燃油车车主 查看详情>>

刹车脚感稍许偏硬一些，带来的好处是前段的电制动部分脚感不会很软，制动力也十分足量，机械制动和电制动的衔接比较好，在中间制动力变化不明显，总体刹车脚感和制动力方面都能给人不错的信心。另外比较有趣的是锐歌有一个可以控制动能回收的拨片，它不是传统的每波动一下动能回收力度增加一级的方式，它像刹车踏板一样制动力随着拨动幅度的增加 查看详情>>

下包围部分覆盖有伪装，具体的细节还无法判断，但从轮廓来看风格要比现款车型夸张不少，应该会配备空气动力学套件。 查看详情>>

动力方面，锐歌提供了255kW（347Ps）的后置电机和375kW（510Ps）的双电机两个版本，对应扭矩为440N·m和710N·m，传动结构采用了单速变速箱，95.7kWh的三元锂电池组可分别提供653km和608km的续航里程。从实际驾驶表现来看，对于动力输出特性的调校是传统车企的一大优势，锐歌的加速踏板设定颇为 查看详情>>