e:NP1 极湃1 驾驶最新摘要

小鹏P5同样在驾控性能上表现出色，其动力系统和底盘调校都经过了精心优化，提供了稳定且流畅的驾驶体验。同时，小鹏P5还配备了多种驾驶模式和智能驾驶辅助功能，进一步提升了驾驶的便捷性和安全性。然而，在平稳性和舒适性方面，e:NP1极湃1的表现略胜一筹。 查看详情>>

动态驾驶是e:NP1极湃1的重头戏，也是笔者最期待的部分，地板油起步那一刻便体会到这款车的激进风格。e:NP1极湃1采用了e:N Architecture智能高效纯电架构，这一架构赋予了车辆更轻盈坚韧的车身，从而增强了加速性能、过弯极限和续航里程。e:NP1极湃1的车架中有47.3%的材料为高张力高刚性钢材，与电池包壳 查看详情>>

在试驾过程中，我还特别体验了e:NP1极湃1的智能驾驶辅助功能。这一功能在新能源市场中越来越受到消费者的青睐。通过开启智能驾驶辅助模式，车辆能够自动保持车道、跟随前车行驶，并根据路况进行自动加速和减速。在试驾过程中，我选择了一段拥堵的城市道路进行体验。在这一模式下，我感受到了更加轻松的驾驶体验。车辆能够自动处理一些繁琐 查看详情>>

历经数十年的发展与沉淀，广汽本田在汽车行业的地位始终稳固，尤其是在驾驶乐趣与品质方面的表现一直受到高度认可。无论是精准的驾驶操控，还是智能科技与舒适体验的融合，e:NP1极湃1都体现了广汽本田对驾驶本质的深刻理解和对消费者需求的精准把握，这款新车也值得每一位追求品质生活的消费者细细品鉴。 查看详情>>

在驾控性能方面，e:NP1极湃1展现出了平稳舒适的特点。e:NP1极湃1在电机控制程序和悬挂调校设定方面采用了先进技术，确保了车辆在加速、过弯等场景下都能保持稳定的驾驶体验。而悬挂调校设定则有效提升了车辆的稳定性和舒适性，让驾驶者在各种路况下都能感受到舒适的驾乘感受。 查看详情>>

同时车内的摄像头，配合DMC驾驶员状态感知系统，可以实现对驾驶员的实时状态进行感知，如果驾驶员出现疲劳驾驶、危险驾驶行为等，系统会通过车机屏幕及时做出相应提醒，确保驾驶员的行车安全。 查看详情>>

极湃1的前麦弗逊+后扭力梁悬架结构，实际开起来并不是我们所想的那样，整个调校风格是偏硬，且韧劲明显，既能保证一定的舒适性，还能最大程度地提供驾驶乐趣。而这种底盘风格，让我不禁联想到了皓影，同样是路感清晰，但开起来也能提供不错的乘驾舒适性。 查看详情>>

在试驾过程中，e:NP1极湃1动态表现的确是熟悉的广汽本田味道，电门反应速度快，动力输出线性而平顺。细腻精准的电机控制，使得车辆的动力输出和踏板响应特性得到了很好的平衡，极大地提升了驾驶的舒适性。而且得益于广汽本田卓越的底盘调校经验，无论是高速弯还是低速掉头弯，e:NP1极湃1都有着精准的指向性，且良好的车身响应和底盘 查看详情>>

在驾乘品质与智能配置的融合上，日系与德系车型均展现出各自独特的魅力。在智能配置上，e:NP1极湃1的实用性似乎略胜一筹，其15.1英寸的中控大屏不仅分辨率高，响应速度也极快，三分屏设计使得功能区划分清晰，人性化十足，操作起来既轻松又顺手。值得一提的是，它并没有像其他电动车那样取消液晶仪表盘，而是保留了10.25英寸的仪 查看详情>>

首先在动力方面，e:NP1极湃1搭载业内优秀的三合一高功率驱动电机，最大功率输出150kW，匹配超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，在任何场景中都能保证丝滑顺畅。驾驶时，e:NP1极湃1起步迅捷不拖沓，加减速线性平顺不顿挫，个人觉得只要体验过e:NP1极湃1的朋友，都会大呼过瘾。 查看详情>>

AFEELA将使用高通的Snapdragon数字底盘，可实现城市驾驶场景的L2级驾驶辅助功能，全车共计45个摄像头和传感器，在提升安全性的同时，还能确认驾驶员的状况并提供车内影音娱乐内容。 查看详情>>

除此以外专属纯电车身、L2自动辅助驾驶、无线充电、流媒体后视镜、DMC驾驶员状态感知系统、负离子+PM2.5空气净化系统、Bose音响、BoSe环绕音技术、ANC主动降噪功能等，对于新手实在是太友好了。 查看详情>>

值得一提的，便是e:NP1极湃1的实际续航里程与CLTC续航里程数据相接近，510公里的续航足够扎实可靠，对于日常通勤和城市驾驶可以轻松满足需求，减少里程焦虑，放心自在的在城市各处漫游。同时，e:NP1极湃1基于e:N Architecture智能高效纯电架构打造，完美承袭了本田的驾控基因和技术优势，其中，得益于其对电 查看详情>>

不可否认，智能驾驶辅助功能是未来汽车发展的趋势，如今消费者对行车安全性也高度重视，使得先进驾驶辅助系统技术的市场需求日益增长。广汽本田e:NP1极湃1作为一款兼具智能性和可靠性的新能源车型，不仅为驾驶者提供了安全可靠的行车保障，也让驾驶变得更加从容和自信。然而，我们也要明确，驾驶辅助系统虽然能够提供帮助，但驾驶者的主动 查看详情>>

就以前驱来说，一般原厂车推头以后转向手感会出现极大的变化，变得更沉或者更轻，转向的阻力变化一团糟，驾驶者很难再通过方向盘的回馈来知道，自己的输入的角度是多少，转向轮位置大概在哪里。e:NP1在出现这种情况时表现相对成熟得多，开始推头后转向手力的变化并不大，方向盘上会有一个手力反馈告诉驾驶者前轮已经失去抓地力，同时继续清 查看详情>>

区别于一般的新能源车型，e:NP1极湃1有三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动。当切换到运动模式，动力响应立刻变得积极起来，e:NP1极湃1融入了源自F1赛事经验的空气动力学技术，侧风稳定性更强，在高速行驶时也能保持极佳的操控稳重感。e:NP1极湃1的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，悬架调校软硬适中，在激烈过弯时，车辆的支 查看详情>>