雷克萨斯RZ 动力最新摘要

全新RZ搭载了230千瓦双永磁同步电机，这一电动动力系统在高原地区展现出非凡的表现。不受氧气稀薄的影响，全新RZ爆发出充沛的动力，即使在高速上也没有动力下降的感觉。山路在云南是不可避免的，但全新RZ的转向手感出奇的顺畅，使我忘却了这是一辆中型SUV。它在弯道中的表现令我印象深刻，入弯和出弯都非常稳定，这离不开DIREC 查看详情>>

对于云南这样的高原地区来说，电车往往具备着更强的动力优势，它们可以无视高原地区带来的氧气稀薄，不受环境影响爆发出充沛的动力，而全新RZ所搭载的230千瓦双永磁同步电机在这里无疑是温柔乡，爆发迅猛，提速跟脚，即使上至高速，你也丝毫感觉不到动力的疲软。 查看详情>>

全新一代RX提供丰富的动力系统可供选择。其中，全新一代RX 500h F SPORT Performance搭载2.4升涡轮增压高性能混合动力系统，系统综合功率高达273千瓦，0到100公里/小时加速仅需6.2秒，匹配DIRECT4电子动态四驱系统，带来更直接的动力响应。全新一代RX 450h+搭载2.5升插电式混合动 查看详情>>

实际驾驶过程中，这套四驱系统性能相当不错，尤其是在加速和转弯的过程中，通过前后轮更加合理的动力分配，实现了更优的架势体验，用一个词形容，就是得心应手。官方公布的数据显示，在直线加速时，雷克萨斯RZ的前后动力分配比列大概在60:40到40:60之间，这个区间里，可以有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。在过弯时，DIRE 查看详情>>

与此同时，450e版本前150千瓦/后80千瓦的双电机有着充足的动力储备，整体动力设定也极具雷克萨斯的特征——浑厚，且绵密。 查看详情>>

此次试驾给我印象最深刻的就是RZ这台车的动态感受，官方宣称的大概是让一台纯电车有燃油车一样的动力感受，但是RZ这台车明显是超额完成了任务。首先是动力感受，RZ 450e配备了双电机和四驱，前后电机功率分别为150千瓦和80千瓦，DIRECT4电子动态四驱系统让整台车的动力控制相当之细腻，油门像是长在了脚上，哪怕是一个勾 查看详情>>

在全新RZ上，雷克萨斯首次引入全新DIRECT4电子动态四驱系统，基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。在弯道中，系统可基 查看详情>>

因此这里要介绍的是雷克萨斯首次引入的全新DIRECT4电子动态四驱系统。DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。起步加速表现和操控稳定性得以提高，同时兼顾出色的能效水平。在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配 查看详情>>

先来看看全新RZ的基础动力信息。作为一台纯电动SUV，全新RZ配备双电机四驱系统，其中前电机最大功率150kW，后电机最大功率80kW；最大扭矩434.8N·m，百公里加速时间为5.3秒。另外车辆配备了DIRECT4电子动态四驱系统，可精准控制前后轮驱动力分配。赛道上，RZ在起步和直线加速时可以利用动力分配获得更直接的 查看详情>>

比如，车辆起步和直线加速时，前后轮的驱动力约在60:40到40:60之间，强调前后动力输出的均匀性，有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。弯道上的前后轮动力输出，入弯和出弯也有所不同，入弯时系统更偏向将更多驱动力分配给前轮，分配比例在75:25到50:50之间，使整车表现更偏向前驱车，来获取敏捷的响应速度和优异的转向体 查看详情>>