蔚来ES7 动力最新摘要

2015年，蔚来成立不久就发布了价值体系1.0。2020年，蔚来价值体系2.0发布。随着乐道的发布，蔚来今年正式进入多品牌运营阶段，NIO品牌、ONVO乐道品牌和尚未发布的第三品牌有各自的特点，彼此间有个性差异，但作为一家公司，需要有共同的使命、愿景、驱动力和价值观。 查看详情>>

从当下发展趋势看来，换电走向主流是必然的，换电的意义除了更高效的补能，还有的就是车主们不必再为动力电池的损耗担忧，续航焦虑和损耗焦虑这两大焦虑，在换电面前都可以得到一定的改善，屏幕前的各位看官，未来购置纯电车，你们会选择可换电车型吗？评论区讨论讨论吧！ 查看详情>>

据了解，加入换电联盟的车企将共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载双方共同确定的统一标准化电池包的换电车型上市，以及可为双方车型均提供换电服务的站端解决方案落地。同时还将推动换电运营网络、运营商之间的互联互通，推动建立统一的换电运营管理体系，搭建更大规模、标准 查看详情>>

一个较为明确的焦点是：驱动力。在最运动化的设定下，重达2442千克的ES7（EQE：2585千克）仅用12.2秒就能达到180公里/小时：超过这个速度后，ES7的加速会减慢。但在此之前，它仅比配备612马力V8发动机的AMG GLE 63 S慢1秒。EQE在这个冲刺阶段多用了3.1秒，但最终时速达到了210公里。在对比 查看详情>>

动力操控蔚来es7的动力毋庸置疑，动力非常足，起步给力，百公里加速官方给的是4秒左右。但是自己开起来有不一样的感觉，更能体验百公里加速的快感。 查看详情>>

蔚能对梯次利用的理解不同于大多数同行，动力电池一定有梯次利用的价值，但动力电池价值最大化一定在车载阶段。 查看详情>>

总之，对于占据整车成本近一半的动力电池来说，这是车企们取得利润的重要突破口，拿下了电池自研就等于拿下了盈利。 查看详情>>

至于将绿色号牌定义为“最丑号牌”，这无非是一些燃油动力汽车阵营既得利益者在网络上炒作情绪罢了。 查看详情>>