奔驰EQE 最新摘要

奔驰2024年全球总销量198.3万辆，同比下降3%，其中高端车销量28.1万辆，同比下降14%；营收1456亿欧元，同比下降4.5%；净利润104亿欧元，同比大降28%。 查看详情>>

而奔驰400V纯电EVA平台，作为首个纯电平台，还没落地就落伍了。此时中国市场上20万元以上的电动车，普遍部署了800V以上的平台。奔驰所谓的“高压系统”、PACK和电驱自研，技术上得不到客户认同。就连奔驰自己，也认为EVA是过渡，只规划了4个车型，用来作为E、S级的平替。 查看详情>>

但是，奔驰又把L3自动驾驶研发任务拆出来，留在本土。同时，也在北京拿到L3测试牌照。奔驰暗示L2和L3不是技术继承的关系，而是并行，这意味着要投资两条路线。技术研发架构的设定要遵循技术发展的规律，而奔驰无视了这一点。 查看详情>>

其实这台25款奔驰EQE在整个新能源汽车市场中的表现就一般般，其更多的是奔驰汽车赋予它的品牌效应，如果抛开品牌效应不谈，47.8万元的起售价显然是难以接受的，与同价位的自主车型相比，这台25款奔驰EQE也没有太大的优势，这或许其销量低迷的主要原因，其次那便是国内的消费者对于新能源汽车虽然比较信任，但是纯电车型的续航焦虑 查看详情>>

在性能输出上，这台25款奔驰EQE还是比较强悍的，其全系车型均配备了前后双电机，电机为车辆带来了300kW峰值功率，858N·m峰值扭矩。可见在性能输出上，25款奔驰EQE的加速能力还是比较出色的，这对于那些喜欢激情驾驶的消费者，显然是一个好消息。而同样的，强悍的性能对于纯电车型的纯电续航表现显然是一个不小的考量，在这 查看详情>>

全新CLA除了提供纯电车型，还将推出配备全新高科技4缸发动机的48V轻混车型，搭配电气化的8速双离合变速箱。全新纯电CLA运用了VISION EQXX概念车项目的科技成果。此外，新生代豪华细分市场的产品组合将由7款精简至4款。纯电车型的电驱系统将采用高度模块化的电力驱动单元和电池组，可针对所有细分市场进行扩展，包括成本 查看详情>>

全新CLA除了提供纯电车型，还将推出配备全新高科技4缸发动机的48V轻混车型，搭配电气化的8速双离合变速箱。全新纯电CLA运用了VISION EQXX概念车项目的科技成果。此外，新生代豪华细分市场的产品组合将由7款精简至4款。纯电车型的电驱系统将采用高度模块化的电力驱动单元和电池组，可针对所有细分市场进行扩展，包括成本 查看详情>>

接下来，梅赛德斯-奔驰将在整个产品序列中引入全新家族设计语言。纯电车型和高科技电气化内燃机车型都将突出各自的优势。得益于智能灵活的模块化，梅赛德斯-奔驰将提供信息娱乐系统和自动驾驶系统中的全集成技术堆栈。 查看详情>>

内饰的豪华感营造仍是奔驰的核心优势，奔驰EQE的车内利用一整块飞翼式饰板覆盖台面，座舱整体还采用了游艇式环抱设计，交互屏的组合也保持了家族化风格，悬浮式液晶仪表加上纵向的中控屏保持了相对科技化的操作氛围。而在车内用料上，大量软性面料的包覆，配上镀铬材质与烤漆饰材的使用，都增加了触觉和视觉的豪华属性，让用户一坐进车内就能 查看详情>>

奔驰EQE全系均采用了前后双电机布局，有着300kW（408Ps）的功率和858N•m的扭矩表现，实测0-100km/h加速时间为4.7秒，实际开起来并不会一味感觉到动力的狂暴，整体的输出风格线性可控，城市通勤场景和高速巡航等都能适应，当然除了日常舒适表现之外，正常在运动模式下的动力释放更为直接，80—120km/h高 查看详情>>

奔驰EQE的设计是较具争议的部分，整车造型延续了奔驰EQ家族的弓形车身理念，相比燃油时代奔驰车型优雅豪华的设计更为超前，车头采用封闭式暗夜星阵格栅，搭配了260万像素的数字大灯，灯组支持车道精准照明功能。前包围组件的设计则强调了运动感，唇边上方的梯形格栅与两侧外八字轮廓的格栅搭配，通过锋利的边角设计增加了战斗氛围。 查看详情>>

当我们将目光聚焦于奔驰EQE，首先引人注目的便是其卓越的动力表现。作为纯电动领域的一员，它的双电机系统堪称“动力心脏”，能瞬间释放出300kW的最大功率，858N·m的峰值扭矩也是彰显了实力。搭配电动车专属的单速固定齿比变速箱，动力传输毫无阻滞。短短4.9秒，就能完成百公里加速，一脚电门，能够使驾驶员感受到较为强烈的推 查看详情>>

不过，在续航方面，即便新款车型配备了高达96.0kWh的电池，但由于车身自重较大等因素，其CLTC纯电续航里程仅为681km，在同级别竞品中优势并不明显。长途出行时，驾驶者难免会被里程焦虑困扰。另外，部分用户反馈，在动能回收系统上也存在不足，尤其是在高、低回收挡位切换时，动能回收力度变化不够柔和，会产生较强的拖拽感，一 查看详情>>

12.3英寸全液晶仪表盘搭配12.8英寸纵向OLED中控屏，显示清晰，操作流畅，还有HUD抬头显示提升了驾驶过程中的安全，高配车型新增的副驾屏，丰富了副驾娱乐体验。然而，它也有不足，有部分用户反映，MBUX车机系统虽有，但第三方应用较少，智能化程度比不上部分国产新能源车型，习惯丰富车机应用的用户可能会觉得不够用。而且作 查看详情>>

1、10万元以下的纯电销冠是海鸥，销量超过44万台；亚军是宏光MINIEV，超过27万台，五菱缤果名列第三，销量是超过22万台。冠军销量几乎相当于第二三名之和。 查看详情>>

5、 小米SU7、极氪009和奔驰EQE是另外几个亮点，小米横空出世就在竞争激烈的20万元级市场拿下季军，销量超过13.6万台，月均万台以上，展示出了极为成熟的体系实力。极氪009目前证明了高端纯电MPV的极限就是月销2000，新的一年新能源MPV市场目前看来也还是在插混路线上决战，纯电不成为主流。而奔驰EQE在40万 查看详情>>

3、20到30万的冠军是modelY，超过48万台，纵观整个2024年纯电市场它都是冠军。第二名model3，销量是17.7万台，第三名居然是小米SU7，拿下超过13.6万台，比第四名极氪001的9.6万台显然也是断层领先。 查看详情>>

我们从销量上来看，根据奔驰的统计数据，2024年中国客户交付了超71.4万辆新车，而宝马则在数据上更加具体，2024年交付了714530辆BMW和MINI品牌新车，因此宣称以5430辆的微弱优势超越奔驰。而在奥迪这边似乎有些打擦边球，2024年一汽奥迪实现了中国市场销量611088辆，其中国产燃油车的全年销量为5501 查看详情>>

之所以这样说，是由于目前国产新能源品牌已经展现出了一些压倒性的优势，虽然BBA各自宣扬销量第一，但却隐藏了增速表现，实际上BBA在2024年均出现了下滑。奔驰主品牌同比下滑3%，而其纯电动品牌更是下滑达23%。而宝马主品牌下滑2%，而MINI品牌跌幅达17%，劳斯莱斯品牌虽然销量基数较小，但依然有着5.3%的下滑，不过 查看详情>>

而反观国内新能源龙头比亚迪，2024年品牌累计销量达到427.21万辆，不仅在总量上远超BBA，并且实现了41.07%的同比增长，这一成绩除了完成品牌年初制定的销量之外，同时也将比亚迪的品牌全球排名进一步提升。而在新势力品牌中，理想汽车2024年销量为500508辆，同比增长33.1%，而主打智能化的赛力斯全年累计销量 查看详情>>