问界M7 悬挂最新摘要
- 问界M7 Ultra配备了具备摄像头预瞄功能的CDC可变电磁阻尼悬挂维度上,问界M7 Ultra配备了具备摄像头预瞄功能的CDC可变电磁阻尼悬挂。而问界这波CDC连续可变阻尼减震器相比理想L7最大的优势是,它整合了ADAS智驾摄像头做了路况预瞄功能,也就是悬挂阻尼控制机构根据自动驾驶摄像头所扫描到的前方路况,提前调整悬挂阻尼。而不是别家CDC悬挂那样,需要在车辆进入颠簸路段之后,车 查看详情>>
- 问界M7悬挂维度上悬挂维度上,则是M7焕新版此次最大的升级,就是和理想L6一样,配备了CDC阻尼可变悬挂。该架构相比前款M7车型FSD悬挂最大的差异是,FSD悬挂是车辆发生颠簸之后,车辆被动调节悬挂阻尼的软硬。CDC悬挂则是借助电脑对车辆动态的实时监测,对于悬挂阻尼提前调节,一定程度上是将震动的发生扼杀在萌芽之中。 查看详情>>
- 问界M7要说这套FSD可变阻尼悬挂的好处要说这套FSD可变阻尼悬挂的好处,第一是不需要复杂的传感器和控制系统,结构相对简单,所及成本低;其次,能自适应调整阻尼软硬,相对来说,能提升一些车内舒适性。那么,换了CDC主动减震悬挂之后,在FSD悬挂的基础之上,CDC悬挂能通过传感器实时收集数据并主动调整阻尼,这意味着它可以更精确地控制车身姿态,提供更为平稳的驾驶体 查看详情>>
- 问界M7搭配空气悬挂以从智能方面来看,问界M8也很有看头,因为它的技术也更接近M9,同款技术同等体验但是在价位方面有便宜很多,这也是问界M8主要的定位优势。比如说它将支持同款的百万像素投影大灯以及车顶192线激光雷达,核心亮点鸿蒙座舱和ADS2.0智驾系统也不会缺席。同时,它也将会搭载华为自研的途灵智能底盘,使用全铝合金材质,搭配空气悬挂以 查看详情>>
- 问界M7的后悬挂很直观的展现在我们面前来到车身后部,问界M7的后悬挂很直观的展现在我们面前。问界M7的后悬挂,配备了粗壮的全框式副车架,材质终于回归了体现价值感的铝合金。多连杆后悬挂配备了粗壮的下摆臂,材质同样是铝合金。目前的主流设计中,多连杆悬挂的下摆臂的2-3根连杆,会被一根粗大的整合H形连杆所取代,强度和稳定性都有改善。转向节总成也是铝合金材质,但是 查看详情>>
- 虽然新款问界M7上叠了FSD悬挂这样一个buff虽然新款问界M7上叠了FSD悬挂这样一个buff,相比最初版车型晃晃悠悠的车型动作,有了极为明显的提升。但理想L7就算最入门的air版本上,也保留了CDC悬挂机构,二者都开了挂,也就意味着二者都没开挂;就实际车辆动作来说,理想L7在激烈驾驶时的车身可控性、刹车时车身动态从容感这些方面,相比问界M7确实是要强出那么一些些 查看详情>>
- 老款问界M7上市价格是31.98-37.98万元没有CDC可变阻原因很简单,老款问界M7上市价格是31.98-37.98万元,对标产品是理想L8。但是32万元价位买到的问界M7,只有麦弗逊前悬,没有CDC可变阻尼悬挂、没有空悬、没有智能辅助驾驶系统,最大卖点只是华为鸿蒙OS。 查看详情>>
- 而新问界M7用的则是常见的麦弗逊前悬比如悬挂方面比如悬挂方面,新岚图FREE直接采用了前双叉臂后多连杆独立悬挂,而新问界M7用的则是常见的麦弗逊前悬。更好的硬件基础,给新岚图FREE提供更稳定的支撑性和极限操控性。 查看详情>>
- 新款问界M7则使用麦弗逊前悬挂理想L7使用的前双叉臂后五连杆悬挂底盘方面,两款车的差异倒是明显。理想L7使用的前双叉臂后五连杆悬挂,新款问界M7则使用麦弗逊前悬挂。结构方面,理想L7无疑更优。并且,理想 L7中高配还配备空气悬挂,虽说是单腔,那也是空悬。 查看详情>>
- 而售价与之相匹配的问界M7四驱MAX版也具备悬挂的软硬调节功能即便是入门款的理想L7 Air,也具备悬挂的软硬调节功能,而售价与之相匹配的问界M7四驱MAX版,也就是30.98万元的顶配版本,也不提供可变悬挂功能,更别提空气悬挂了,而理想L7从Pro版开始,空气悬挂已经装配,倒不是因为问界M7舍不得用,只是底子不支持而已。 查看详情>>
相关摘要